[其他]防止机舱减压的方法和装置

说明书

本发明与飞机的环境控制系统有关，更具体地说与防止飞机机仓突然减压的环境控制系统有关。

环境控制系统一般来说起到调节和调整输入到机仓的加压空气的作用。通过环境控制系统流到机仓的空气压力一般由压力调节阀调整。压力调节阀随着飞行高度的变化而改变通过环境控制系统进入机仓空气压力的大小。当飞机爬升时，加压空气进入压力下降的机仓内。

大体上，飞机驾驶员能减小输入到机仓的空气压力。当机仓空调载荷低的时候，诸如天气凉快或乘客人数少时，这点就显得特别重要，因为输入到控制系统内的空气是由飞机发动机供气，降低空气压力的调定值就会减少供气也就增加了发动机的效率。

然而，如果驾驶员在一定飞行高度减小空气压力太多，飞机机仓会开始减压。

因此，本发明的一个目的是允许飞机驾驶员，用最小的机仓出现减压的慨率来调节通过环境控制系统输入到机仓内的压力。

根据本发明，提供了一种防止机仓减压的装置和方法，决定于进入机仓内的空气压力和机仓内空气压力之压差，如果此压差低于一给定值，调节机仓内空气压力的信号由飞机驾驶员发出以保证压差不跌到给定值以下，这样机仓就不会减压。

本发明的前述的和其它的特点和优点由以下的详细说明书和附图会变得更加清楚。

图1是本发明环境控制系统的示意图。

图2是图1的环境控制系统在各种工作模式下，通向机仓的调节压力的坐标图。

参照图1所示为一飞机环境控制系统10，环境控制系统接受一从燃气涡轮12来的空气流，通过导管14把气流引入到机仓16内。

环境控制系统10包括几个主要部件。通过定位一调节风门20，一单向作动筒18调节流过导管的排气流，而单向作动筒的位置是由压力调节阀22来控制，该压力调节阀根据飞行高度的变化把调节风门下游的空气压力（已调好的压力）与外界大气压力进行比较后再来调节机仓16的压力。一气动作动筒24允许驾驶员通过调整压力调节阀来调节机仓内压力。如果驾驶员所要的机仓压力在给定飞行高度下不会适，那么过调节阀26就能保护机仓不减压。一空气循环冷却装置28（属于已有技术）调节进入机仓气流的温度。

单向作动筒18包含有：一连杆30，该连杆在第一端头32连到调节风门20，一活塞34连到连杆的第二端头36;一膜盒38通过一杆40连到活塞;和一弹簧42偏置于膜盒的左侧。而活塞和膜盒之间的空间通过管路44通向大气。很容易理解，当活塞的流体压力克服膜盒上的流体压力和弹簧力时，活塞和膜盒将向右移动而转动调节风门20来关闭流过导管14的气流，同样，当膜盒上的流体压力克服活塞上的流体压力时，活塞和膜盒将向左移动而转动调节风门20来打开流过导管14的气流。

管路46把调节风门空气流上游的压力通过管路46正对着单向作动筒。通过管路48，流体压力影响到活塞34，通过管路50，流体压力影响到膜盒38。管路46备有一流量限制器52和一电磁阀54，该管路46通过管路56与大气相通。电磁阀的动作就关闭了阀门，于是作动筒右侧通过管路56与大气相通，从而关闭了调节风门20，管路46备有一排气口58，而排气口的大小由压力调节阀来调节。

压力调节阀随看飞行高度的变化，通过比较流过导管14的空气压力与大气压力来调节输入到机仓内的空气压力。一闭合柱60安装在腔室64内的转轴62上，此腔室通过管路66通向大气。已调节压力的空气压力（调节风门20的下游）通过管路68正对看闭合柱的左侧，该管路68通过管路74把流体压力输送到第一膜盒70和第二膜盒72，管路74内有一动态的超前-滞后补偿流量限制器76（属于公知先有技术），由第一和第二杆（78，80）把第一和第二膜盒分别连到闭合柱。被调压力的变化就会把关闭柱移向和移离排气口58，这些都可进一步讨论。一排气波纹管82连到关闭柱右侧，一第三膜盒84也连到关闭柱右侧，并通过管路86连到气压作动筒24。

气压作动筒通过第三膜盒84偏置于压力调节调上，这样飞机驾驶员就能控制机仓压力，一驾驶员控制的力矩马达88来定位挡板90，把已调节气动压力（也就是一压力信号）从气源92引向第三膜盒。