[发明专利]利用电动液压阀系统控制的机动车的自动变速装置的换挡方法

权利要求书

1、用电动液压阀系统控制的机动车自动变速装置的换挡方法，在由发动机(1)通过其中安装的液力变扭器(4)或附加通过短接干摩擦式离合器(3)驱动一个自动变速装置(2)的一系列传动机构中，至少有一对车轮(8)由变速装置(2)直接地和/或通过万向节轴(5)，借助于至少一个差动齿轮装置(6)及连接其上的半轴(7)被传动旋转，而变速装置(2)(包括所述干摩擦式离合器(3)的驱动器)的换挡是通过由电动液压阀系统的电磁阀(12)所控制的辅助能量实现的，由从变速器装置(2)的输出轴开始到轮子结束的一系列传动部件的每分钟转数或由传动装置上任何结构部件的平均每分钟转数，利用一个每分钟转数的电传感器(11)持续地产生电信号；并在挡校正装置(14)中形成一个表征车速的每分钟转数和经由正被转换挡的齿轮比修正的信号(nseb)；从发动机(1)的曲轴的转速或从与该转数成正比的任何其他旋转部件的转速中，借助于指示发动机每分钟转数的一个电传感器(10)持续地产生出一个发动机每分钟转数的电信号；在形成转差率值的装置(15)中，由表征速度的每分钟转数信号(nseb)和发动机的每分钟转数信号(nmot)产生一个与液力变扭器(4)的转差率成正比的转差率信号(S)，其特征在于：借助于一个转差率判断装置(16)把所说的转差率信号(S)与一个代表一恒定升挡转差率值的转差率信号(sf)以及一个代表一恒定降挡转差率值的恒定转差率值(sv)相比较；借助于每分钟转数判断装置(17)把由信号传感器(10)传出的发动机每分钟转数信号(nmot)或由挡校正装置(14)产生的表征速度的每分钟转数的信号(nseb)与一表征一恒定升挡每分钟转数的信号(nf)和一表征恒定降挡的每分钟转数信号(nv)相比较，如果选择的每分钟转数信号(nseb或nmot)上升高于升挡的每分钟转数信号(nf)并且如果转差率值(S)下降低于升挡的转差率信号(sf)，那么借助于换挡控制装置(18)向变速装置(2)的电磁阀(12)发出换到更低挡的指令信号，与此同时，通过换挡控制装置(18)的降挡命令信号增加升挡的每分钟转数信号(nf)，或减小升挡的转差率信号(sf)。

2、根据权利要求1的方法，其特征在于，利用一个每分钟转数比较装置（21），将表征发动机每分钟转数的信号（nmot）或表征速度的每分钟转数的信号（nseb）与代表短接转速值的信号（nr）以及代表释放转速值的信号（no）相比较，然后，借助于转差率判断装置（20），将转差率信号（S）与代表短接的转差率值的转差率值（sr）相比较，如果选择的每分钟转数信号（nseb或nmot）上升高于短接的每分钟转效信号（nr）或转差率信号（S）下降低于短接的转差率信号（sr），那么借助于控制短接的装置（22）向驱动摩擦式离合器（3）的电磁阀（12）发出合上摩擦式离合器（3）的指令信号，如果选择的每分钟转数信号（nseb或nmot）下降低于释放的每分钟转数信号（no），那么发生释放摩擦式离合器（3）的指令信号，换挡控制装置的降挡指令信号至少使短接的每分钟转数信号（nr）增加，或使转差率信号（Sr）减少。

3、根据权利要求1或2的方法，其特征在于，把表征速度的每分钟转数信号（nseb）或指示发动机的每分钟转数的信号（nmot）输入存储元件（24），并且遵照换挡控制装置（18）的降挡信号在存储元件中储存瞬时的每分钟转数信号（nseb或nmot），并且通过由此产生的升挡转差率信号（sf）和/或短接的转差率信号（sf）的减小，或通过由此产生的升挡每分钟转数信号（nf）和/或短接的每分钟转数信号的增加，来形成修正值（sk或nk）。

4、根据权利要求1或2的方法，其特征在于，通过换挡控制装置的降挡指令信号增加一预定值的短接每分钟转数信号（nr）和/或升挡每分钟转数信号（nf），形成了短接每分钟转数加剧信号（nrs）和/或增加一预定值的升挡每分钟转数加剧信号（nfs）;通过减少一预定值的短接每分钟转效信号（sr）和/或升挡转差率信号（sf）形成短接转差率加剧信号（srs）和/或升挡转差率加剧信号（sfs）。