[发明专利]用于客车的压力通风系统

说明书

本发明涉及到一种特别适用于客车的，装有加热器和空气冷却器（或者不装空气冷却器）的压力通风系统，向旅客车厢内供风。

装有无空气冷却的压力通风系统的客车为人们所已知，其缺点是，不管在夏季运行，还是在冬季运行，都只是吸入外界空气，空气贯穿车厢内部，通常再由固定式排风机排出车外。为了达到这样的外界空气流通量，要在每个车厢内装多个造价昂贵的静止抽气机，在冬季运行时它们将导致不可控制的通风损耗，从而增加能量消耗。

通常单独为了冬季运行和夏季运行，要采用两级或多级转速的通风机。在采用直流电机实现调速时，将使效率变坏，采用三相交流电机调速，（首先是在多于两级调速的场合采用），将导致造价昂贵而不能接受。由于在冬天运行时，一般只是所必要的外界空气部分由通风机来提供，这相对于夏季运行则使舒适性受到很大限制。这是因为通常在夏季通过旅客车厢的外界空气量是冬季的四倍。加之，在冬季运行时，在目前较低的供气量及采用由加热介质供热的空气加热器的情况下，由于目前导热系数低，就必须制作与之相应的大的导热面。此外，在这种人们所知的技术设计中，为了防止水箱间内细水管冻结，必须安装额外的加热器。在专利DD-PS239763中介绍了一种解决方法，一个可调速通风机在加热工况时，在打开循环空气遮板，关闭排气遮板的情况下恒速运行，在通风工况时，在或多或少地打开排气遮板的情况下变速运行。采用这种方法，克服了其它一般方法中的一些缺点。不过，这种解决办法至少引起一个包厢内的旅客定员的限制，导致象排风机和自动调节装置这样的昂贵机组的附加材料费和所需附加机组的附加电能消耗，而且还将引起通风机转速在过渡时期不良的环境温度下总是在不断地变化，从而产生烦人的噪声，并且需要经常手动调整调节装置。

本发明的目的是研制一种特别适用于客车的压力通风系统，它和人们所知的没有空气冷却的结构方式相比，在冬季运行时，可以确保车厢内足够的过压。在此，采用简单的方法，要么手动，要么机动地从夏季运行转换到冬季运行，或反之。在具有空气冷却的结构方式中，能够转换到一个不会过多影响舒适度的外界空气运行方式上。采用此方法，水箱间不用附加加热器便足以加热。为此所需要的装置不会在车厢里引起任何限制。在冬季运行时，在低的外界空气温度下，为了节省加热能量，不用调节遮板，就能够将外界空气吸入量减少大约一半。本发明在所有运行工况下，无需附加辅助能量就可排气。此外，为两种运行方式创造了条件，以制作一种统一的，用于调节具有空气冷却或没有空气冷却的客车的内部空气温度的调节装置。

本发明的基本任务是：研制一种特别适用于客车的压力通风系统，该系统具有外界进风口，通风机，加热器，在具有空气冷却的客车上的空气冷却器，进风道，循环风道和固定排风机。在这里，通过进风，循环风和排风的流量调节和导向控制，避免人们所知道的技术解决方法的缺点，象前面提到的热损耗大，制造成本高，机组数量多，通风机三级调速等。

按照本发明，这项任务是这样解决的，制造这样一种特别适用于客车的压力通风系统，在其循环风道的循环进风口旁或在循环风道中装一个可调节的循环空气遮板，在和外界空气进风口相对的客车端部车顶，设有一个或多个具有可关闭的排气遮板的排气口。在水箱间顶部，特别是在厕所前室，又增设了一个或多个出风口。在这里，通风机具有两级转速，主要是一级最大转速，一级减半转速。

采用一种这样的没有空气冷却的压力通风系统，能够依次实现下述运行方式。

在冬季运行时，通风机输送几乎不变的最大供风量，该供风量按照每个旅客所需要的外界空气量，由循环空气部分和外界空气部分所组成，并在加热器上加热。在此，最大供风量接近于夏季运行时的最大外界进风量。在这里，循环空气遮板将打开，和位于与外界进风口相对的客车端部车顶上的排气口将关闭，通过静止抽气机和车厢的泄漏进行排气。为了在很低的外界温度下，通过降低通风热消耗以减少加热功率，通风机将以低于最大转速，主要以接近最大转速的一半运行。由此将获得良好的传热特性，特别是在由加热介质供热的加热器上，获得良好的温度分配和保持车厢内的过压，而无须调节遮板。水箱间通过主要位于厕所前室顶上总是开着的出风口和车上有暖气的房间持续不断地进行自然空气交换，从而避免了冬季冻结的危险，并且可以省掉对该室进行加热的专门的加热器。