[发明专利]汽车自动空挡节油系统

说明书

本发明涉及汽车构造上的几个部件的综合改革。确切地说：在变速器第一轴上设计自动空档装置，汽车滑行时能自动实现空档，发动机加油时能自动挂档传递扭矩，并且下长陡坡时能锁止自动空档;把由发动机的转动带动发电机和打气泵一齐转动作功的传动方法，设计成能由汽车的行驶带动发电机和打气泵能根据行车的需要决定是否作功的新传动方法-即将发电机用齿轮传动安装在变速器上，并将现在由发动机直接传动的打气泵设计成直流电动气泵;汽油车在化油器和进气歧管座之间设计节油器，能使汽油车下长陡坡时，发动机气缸不进燃油而能进足量空气。上述三方面系统配合使用，实现汽车既能确保安全行驶，又能最大限度地利用下滑力和惯性实现自动空档熄火滑行。

一般汽车下长陡坡是无法空档熄火滑行的。这是因为，此时若空档熄火滑行，刹车时将缺少真空或压缩空气，又不能利用发动机压缩空气的阻力辅助制动，车辆容易产生加速度行驶，单靠制动鼓刹车来阻止车辆下滑，又会产生高温损坏制动摩擦片，恶性循环后，车辆行驶会越来越快，再也无法抢档，容易造成车毁人亡的重大安全事故。-装有排气制动的柴油车和装有强制怠速节油器的汽油车例外。早先的强制怠速节油器都是一些采用不同方法控制的用针阀切断化油器的怠速供油。最近的发明，如我国专利88102445.7，是一种与点火开关联动的用电磁开关控制的空气阀，车辆强制怠速时，使怠速油道充满空气而切断供油的技术。这些众多的强制怠速节油器虽然能够切断汽油车下长陡坡时的强制怠速供油，但由于此时节气门处于怠速位置，开度很小，因而气缸所进空气量也就很少，所能产生的制动力不大。我国现有汽车中有上述两种装置的极少，因而我国的交通法规明文规定“车辆严禁下坡空档熄火滑行”。在不太陡的道路上行驶时，要想利用空档滑行来节约燃油，驾驶员必须踩离合器，挂变速器空档，滑行终了时，又要重踩离合器，重挂变速档位（没有同步器的车辆此时还需轰空油，变速器才能挂档），即操作繁锁，又加速了离合器和变速器的摩损。特别是空档滑行时，变速器中间轴不运转，若滑行过久时，变速器内部零件润滑状况恶劣，又会加速第二轴前轴承和二轴常啮齿轮轴承及同步器（或滑动齿套）的磨损。在一些短坡路，平缓坡路上因能滑行的路程较短，因而不便滑行。现有的我国专利“车辆滑行器（先前专利为87208316，又经改进后的专利为88220935.3）技术，虽然解决了车辆空档滑行时需重复换档的难题。-本技术有一组（车轮前进行驶或倒退行驶时，各有一个棘爪棘轮式超离合器传动，即由两个单个超越离合器构成一组）棘爪棘轮式的超越离合器装置安装在汽车半轴外端，滑行时车轮能自动脱离汽车的半轴，传递发动机扭短时能够自动结合。但该技术需要的装置个数多（单驱动桥汽车需两组，双驱动桥汽车需四组），成本会高，特别是该技术不便于驾驶员在驾驶室能根据行驶的道路情况（将下长陡坡时）实行随时锁止超越离合器，因而山区行车不安全。现在汽车上的发电机和打气泵都安装在发动机上，它们的转速随发动机的转速而变化，比如上坡时，打气泵按理可以停止工作但随着上坡时油门开度的增大，打气泵反而加速运转，多余的压缩空气只好靠安全阀排向空间-指未装卸荷松压阀的老式打气泵，有卸荷松压阀的打气泵，此时的高速空转，也会增加其各机件的摩损。下坡若熄火，则刹车气压又不足。夜晚行车，若发动机减速或熄火，灯光则易暗淡。现代汽车空档滑行时，发动机一般是未熄火怠速运转的，特别是柴油汽车，限于熄火滑行后起动困难，很少熄火。发动机长时间怠速运转，不完全燃烧形成的碳颗粒对发动机的汽缸，活塞磨损是很大的，特别是柴油机，此时柴油极易形成碳颗粒，危害就更大。并且此时发动机机油压力低，润滑不良，也增加了发动机的磨损。并且不完全燃烧时排出的废气将更加（相对完全燃烧而言）污染环境。

本发明的目的，是为了克服现在汽车的上述缺陷，提供一种能使汽车最大限度地利用下滑力和惯性自动空档熄火滑行的汽车自动空档节油系统，并能确保行车安全，既能节约燃油和简便操作，又能延长汽车的使用寿命和减少环境污染。