[发明专利]机动车油门踏带刹车的方案

说明书

本发明是一种用于机动车油门踏板结构改进的方案。特别适用于现有公路运输的车辆使用。

现有机动车辆（包括国外新车）的驾驶员脚踏操纵是：踩离合踏板是使车离合器脱开;踩刹车踏板是使车的刹车器刹车;踩油门踏板是给发动机工作供油。在车行驶遇紧急情况刹车时，驾驶员要用左脚踩下离合器踏，同时将右脚猛踩下刹车踏板（有时驾驶员的右脚是放在油门踏上的，要刹车还必须把脚拿到刹车踏上来），这个刹车过程必须用两支脚完成，如果是脚要从油门踏上换过来就更是延误时间，特别是新驾驶员或是睡眠不够和行车太久的驾驶员更容易在紧急刹车时把脚踩到油门踏板上去，造成车冲上街沿，冲入民房或摔进河中的灾难。

本发明提供了一种改进油门踏板组成装置，使之带刹车的方法，实施本发明就能更有效地利用驾驶员：急刹车要将刹车踏板猛踩到底的心理定论。完全消除他们担心踩刹车时错踩油门的犹豫。想急刹车就把踩的油门踏板象刹车踏板（现有汽车的刹车踏板）一样猛踩到底（只要这一动作产生，发动机供油立刻停止，车离合器脱开，刹车器工作），车就立即停下。因此缩短了刹车时间，并能使驾驶员在紧急情况发生时果断、坚决地踩下刹车，避免造成各种事故。

发明的目的是彻底消除错踩油门当刹车时造成灾难的可能性，缩短驾驶员想踩刹车到刹住车的时间，减少驾驶员和乘客的生命危险以及国家财产的损失。

本发明是这样实现的：将现有机动车的油门踏板背面（见图4）下部〔见图中（34）、（35）、（10）〕、连接车的发动机供油开关（12）。把踏板背面的上部连接“油门刹车”的刹车联杆（33），再将离合踏联杆新分枝（16）和刹车联杆新分枝（19）连接〔这种连接是能脱开式的，见图5（16）、（19）、（33）的连接〕于（33）上，并将新油门操纵器（34）、（35）的支点固定在踏板上部（33）的分枝（32）上。在上部联杆（33）动作时，使（34）、（35）向前移动，松掉拉动油门链条（10），把油门关闭。还可在驾驶员愿意用新踏板（4）上部刹车时，取掉原刹车踏板（2），调新踏板（4）的刹车程序为：松油门、刹车（平常刹车程度）、超过平常刹车程度车离合器脱开、急刹（松此踏前左脚要先踩下离合踏板）。如果保留原刹车踏板（2）就可调新踏板（4）刹车程序为：松油门、松离合器、刹车、关闭发动机点火电源、开启驾驶员报告器（见实施例图10工作过程）。

本发明的实施例图和现有解放牌CA-10B型汽车的脚踏操纵机构的结构图如下：

图1是现有解放牌CA-10B型汽车的驾驶员脚踏操纵机构主视图。图中图1a是油门踏部份，图1b是刹车和离合踏部份。

图2是实施本发明方案于该车的实施例：脚踏操纵机构的主视图。

图3是实施本发明方案于该车的实施例：脚踏操纵机构的俯视图。

图4是实施本发明方案于该车的实施例：脚踏操纵机构的左视图。

图5是实施本发明方案于该车的实施例：脚踏操纵机构的离合器踏板被驾驶员踩动后的俯视图。

图6是图5中B-B剖视图。

图7是实施本发明方案于该车的实施例：脚踏操纵机构的刹车踏板被驾驶员踩动后的俯视图。

图8是图7中C-C剖视图。

图9是实施本发明方案于该车的实施例：脚踏操纵机构的“油门刹车”踏板下部被驾驶员踩动后的左视图。

图10是实施本发明方案于该车的实施例：脚踏操纵机构的“油门刹车”踏板上部被驾驶员踩动后的俯视图。

图11是图10中D-D剖视图。

图12是图10工作过程中的左视图。

图13是实施本发明方案于该车的实施例中使用的“油门刹车”踏刹车联杆同滑动定位器配合的放大后的主视图、左视图和主视图中E-E剖视图。

图14是实施本发明方案于该车的实施例中使用的离合踏联杆新分与滑动定位器处“油门刹车”踏的刹车联杆扣合部份的放大后的主视图、左视图和俯视图。

图15是图1中固定器A-A剖视图。

图中序号：

1、离合器踏板

2、刹车踏板

3、油门踏板

4、“油门刹车”踏板

5、起动机踏板

6、起动机新踏板

7、起动机联杆

8、起动机新联杆

9、油门踏联杆

10、油门连接链条

11、油门操纵架连接处

12、油门操纵架新连接处

13、油门操纵架活动支点

14、油门操纵架支架固定螺丝

15、离合踏联杆

16、离合踏联杆新分枝