[发明专利]散货装船工艺及工具

说明书

本发明涉及到普通多用途码头的散货作业工艺及散货装船工具。

普通多用途码头进行散货装船作业，一般使用抓斗，其工艺流程是：后方料场装车工序→水平运输工序→码头前沿卸车工序→抓斗抓取工序。这种普遍采用的工艺存在以下难以克服的缺点：首先是装船效率低，普通抓斗的抓取比低，一个5吨的抓斗一次抓取只达到3～4吨。第二个缺点是计量不准确，一般采用船舶吃水来推测，误差很大，损失较严重。第三个缺点是抓斗作业是单绳控制抓斗，摆动大控制困难，当需要旋转90°或180°时尤甚。并且很难平仓。第四个缺点是污染环境，散货堆积在码头前沿，卸车和抓斗泻漏会使散货到处皆是。如装散煤会使码头一片黑，作业环境恶劣。最后一个缺点是码头利用率低，一种散货未装完不能更换泊位中的船种。现有技术中有一种倾斜底部的散粒物料集装箱，（SU986834/1987.1.7）其卸货方式是扬起一侧底板，使物料从另一侧箱壁下部开启的出料门滑出。这种集装箱的活动倾斜底板结构复杂，容易发生散料物料卡在卸货门轴及底板活动轴的情况。此外还有一种可倾翻卸货的散粒物料集装箱（AU8778680/7987.9.18）但这种集装箱的结构上要用马达驱动使之倾斜一定角度后卸货。使用上很不方便。

本发明的目的是改变现有的在普通多用途码头应用的码头前沿堆 积，抓斗装船的散货装船作业工艺，并为实施新工艺设计出专用装船工具。

本发明方案由两部份构成，其一是散货装船新工艺，其二是实施新工艺所用的专用散货装船工具。

本发明新工艺的特点是码头前沿无散货堆积，其具体内容是将通常使用的散货载运车结构改变，变为平板拖车载散货料斗，散货装船工艺变为：后方料场装货，由拖车经水平运输将料斗拖至码头前沿，用吊具吊起料斗直接向船仓中卸货，在料斗水平运输过程中对散货加以计量。本发明工艺与传统工艺流程比较示意图如附图1所示。

本发明专用散货装船工具的设计要求是容量大，拖运吊装控制和卸货方便。本设计的内容是按大型集装箱的规格设计一种大型料斗，吊装为四绳控制，在船仓口采取倾翻卸货方式卸货。其具体的设计方案如附图2所示：

对附图的说明：

图1是本发明工艺与传统散货装船工艺流程比较示意图。

图2是本发明散货装船工具的一种实施方案设计示意图。

图3是料斗拖运状态示意图。

对图示的说明：

船仓口1，支座2，支杆3，料斗槽4，偏心轴5，近轴横侧槽帮6，远轴横侧槽帮7，内筋板8，外筋板9，水平支护杆10，垂 直支护杆11，卡环12，绳索13，快速挂钩14，吊具绳索15，吊具16。图1A示旧工艺，图1B示新工艺。

结合附图对本发明散货装船工艺和专用散货装船工具技术方案进一步给以说明：

如图1所示，本发明工艺中不存在码头前沿卸货工序。散货自后方料场装入料斗中，经水平运输工序至码头前沿，用吊具直接将货卸入船仓。

如图2、图3所示，本发明专用散货装船工具包括两部分，其一是大型散货料斗，其二仓口卸货架。本发明散货料斗的一种简单，实用的设计方案如图2所示，其结构包括一个长、宽、高规格与大型集装箱相同的斗槽4，在料斗纵向两端槽帮外侧有同心的偏心轴5，近轴横侧槽帮6垂直于槽底，远轴横侧槽帮7外倾，与槽底成钝角，槽帮有加固筋板，槽帮6内有垂直筋板8，槽帮7的外垂直筋板9与支护杆10，11结为一体，水平支护杆10与槽底处于同一水平面的位置上，位于槽帮四角的垂直支护杆11上端装有卡环12，卡环12上有长度约等于料斗高度的联接绳索13，绳索13自由端有快速挂钩14，吊具16四角有四棵悬吊绳索15，可与绳索13用挂钩14快速挂接或分离。仓口卸货架由放置在船仓口1两侧的两组支座2和由支座2支撑，横架于船仓口上空的支杆3构成。本设计装船工具的使用方法是，本设计料斗放置在大型集装箱运输车上，在后方 货场将散货装在料斗中，通过电子地磅计量后直接运至码头前沿，用吊具直接从运输上吊至船仓口，将偏心轴5担在支杆3上，放松吊具料斗以自身的偏重自动向远轴横侧帮7方向翻倾90°，将斗内散货全部卸在船仓内。再吊起料斗放置在运输车上返回后方货场装货。为便于联接吊具16，在料斗四角的卡环12上予先装有长度约等于槽身高度的绳索13，在运输过程中绳索13悬在槽外，在码头前沿装卸料斗时，操作人员在运输车下便可使用快速挂钩14联接成解脱绳索13与绳索15。本发明设计的料斗外倾横侧槽帮7外倾与槽底水平延伸线夹角以60°为宜。水平支护杆还可以用于平仓，如需深入仓内，只要将料斗水平转向90°便能作到。