[发明专利]驾驶用全自动主动避眩器

说明书

本发明设计是一种车船上用以避免眩目光干扰的驾驶用全自动主动避眩器。

车船在行驶中常会遇到前方射来的眩目光，特别是夜间交会时，强烈干扰了驾驶员的视线，甚至影响驾驶的安全。目前通行的防范方法为：规定夜间交会时必须关去强光灯，例如汽车关去远光灯，这种办法，不论其为人工或自动的，尚存有缺点：（一）驾驶员无法自已主动实行避眩，而必须对方配合关灯，（二）在颠簸跳动大时，特别是灯丝居中的近光灯晃动大时，仍有射向驾驶员的眩目光不能避免，（三）无法排除其他眩目光的干扰。

本发明设计的目的就是提供一种适应范围广、既能主动又全过程自动的驾驶用全自动主动避眩器。

发明设计是这样实现的：由避眩镜和运动机构、控制电路、感光头组成一系统，当感光头接收到眩目光后，控制电路启动，使运动系统动作，驱动避眩镜放下停于驾驶员前面视线上;避眩终止，运动系统第二次动作，将避眩镜收起。避眩镜由至少一片偏振片和镜片支持体组成，由于偏振片的特性，在片面180°角范围内，必有一个消除前面射来眩目光的最好位置、按这一位置安装，通过镜片观察前方，即无眩目反光的干扰，镜片装于有主、副二轴的支持体上，藉以转动。运动机构为：由电动机、蜗杆、分步盘、输出件组成分步拖动器，其出力推拉镜片支持体上的副轴，镜片亦即避眩镜则绕其主轴转动，分步拖动器每一步只需一个信号启动，便能运行一定时间然后自动停止;也可在分步拖动器之后先接三杆四轴连锁机构，再接避眩镜，则可使避眩镜作复合运动。控制电路是：由带延时支路的反相器和继电器连接成开关电路的主控电路，和分步拖动器的控制电路;主控电路至少可附加灯光转换、手动开关启动、手动开关停止支路中的一种、或二种、或三种。感光头由光敏器件和壳体组成，壳体开口朝向前方，以接收前方射来的光线;壳体内也可加装射入光线调节机构。上述感光头可装于车船前方，避眩镜连同运动机构可装于驾驶员前边近处观察窗上侧，控制电路装于控制盒内连同开关置于驾驶员伸手可及处。全器动作如下：接通电源后，全器的初始状态为：主控电路截止，避眩镜处于驾驶员视线上方的收起位置，分步盘在准备开始第一半周运动位置上。当感光头接收一定强度眩目光时，即启动主控电路导电，继电器动作，接通电机回路，分步盘被带动开始第一半周运动，进行第一分步动作，使避眩镜放下停于驾驶前方的视线上。眩目光过去后，和延时电路终止后（以二者中持续时间长者为准），主控电路截止，继电器复原，信号送入分步盘，进行第二分步（即第二半周）动作，带动避眩镜收起，使整器复原至初始状态。在全自动主动避眩器未普及期间，可附加灯光转换支路，以进行灯光转换，配合对方交会时的需要。当白天或夜间有其他各种眩目光时，可用附加手动开关启动支路，即电阻和开关串联后再并联于感光头，合上开关，即可使主动避眩器动作进行避眩。在手动或自动触发动作后，全器正在工作中，如认为不再需要避眩时，可附加手动开关停止支路，即接于晶体管基射极间的开关，合上开关，即进行停止避眩动作，使整器回复至初始状态。在颠簸严重情况下，可加装防滑机构，即在分步盘控制面上置一凹坑，固定于器座上的电磁铁的衔铁簧片上，装有止滑块，平时止滑块停在凹坑中，防止运动机构滑动;其相关电磁铁系和电动机同步导电和截止，故电机动作时，电磁铁亦已吸动衔铁带动止滑块退出凹坑，使分步盘已可自由转动。上述结构可以制成较大型架装式的，也可以将各另部件微小化制成全自动头戴式的。

本发明设计有如下特点：（一）使车船交会时能主动自行避眩，不需对方配合。（二）可有多种功能和多种型式，能适应各不同情况下的需要。

发明设计的具体实施例结合附图叙述如下：

例1，为全自动架装式驾驶用全自动主动避眩器，其结构和电路如图1、图2。

图1，避眩镜和其运动机构图。

该部分是：由镜片〔12〕和镜片支持体〔11〕，其上有主轴〔10〕和副轴〔9〕组成避眩镜，由绕连锁主轴〔15〕转动的底杆〔14〕和斜杆〔7〕及以短轴和斜杆〔7〕连接的推拉杆〔8〕组成三杆四轴连锁机构，其连锁主轴〔15〕轴座固于器座上，底杆〔14〕一端接于支持体主轴〔10〕上，推拉杆〔8〕的一端接于支持体副轴〔9〕上，从而使避眩镜转动。由电动机〔2〕、蜗杆〔1〕、周边上为蜗轮的分步盘〔4〕组成分步拖动器，分步盘的一面为输出面，其上有输出杆〔5〕，另一面为控制面，其上有分步接触片等，分步盘绕置于器座上的轴〔6〕转动，输出杆〔5〕的一端以短轴〔16〕和斜杆〔7〕连接。

图2，感光头连接和主控电路及分步拖动器控制电路图。