[发明专利]信息处理和控制系统及其电负荷状态测试法

说明书

本发明涉及信息处理和控制系统，并且涉及该系统中电负荷状态的测试法。

在《GEC    REVIEW》1986年第2卷第1期第32-36页中，由作者W.R.Betts所写的题为“用于汽车工业的信号多路传输系统”的论文公开了以汽车电气系统的形式出现的该系统的一个实施例。

附图中的图1是与所述GEC    REVIEW论文第34页上示出的图相当的总示意图。

在图1中示出包括智能的中央主控装置10和若干非智能的局部伺服装置20在内的星形布线系统。将来自蓄电池+V的电源供给主控装置10，同时，经由保险丝30供给伺服装置20。小电流信号连接线40从主控装置10连接到各伺服装置20。各种电气开关、传感器和大电流负荷（在图1中未画出）都连接到伺服装置20上，而它们的相互作用是由主控装置10借助于时隙呼叫多路传输来控制的。

在所述GEC    REVIEW论文中提到：每条信号总线（连接线）具有时钟线和数据（信号）线。所述时钟线传送各短脉冲群的时钟脉冲，每个短脉冲群通常有8个或16个脉冲。这就为所述数据线划定了时隙界限。对于有16个时隙的情况来说，每个伺服装置提供16个接口（通道），并且，在每个时隙期间，在数据线上传送伺服装置与所述主控装置之间的单数字数据比特或模拟电平，例如，从主控装置到伺服装置的操作负荷（诸如灯或电动机）的命令，或者，从伺服装置到主控装置的负荷状态的指示。在上述论文第36页上有关测试能力的论述中，提到可以通过监控从蓄电池中汲取的电流，而单独地检验每个负荷的状态。这意味着：为了对每个负荷进行测试，需要伺服通道中的一个专用的独立的通道，而该含意由上述论文第35页上所述伺服装置的方块图中可得到证实，该图表示一组通道经由“输出”程序块连接到各负荷，以及这些负荷经由“诊断”程序块连接到独立的一组通道。

对于如上所述在每个伺服装置提供给定数量通道的系统来说，因为每个伺服装置上都需要连接一个或多个负荷，因此，为每个负荷准备单独的测试通道是不利的，因为，这限制了可能连接到那个伺服装置上的负荷、也许还有开关和传感器的数量。

本发明的目的是至少克服负荷的开路探测方面以及也许还有短路探测方面的刚提及的缺点。

根据本发明所提供的信息处理和控制系统包括：

（a）为控制供给各个负荷的每个大电流而设置在局部装置中的至少一个电源开关;

（b）设置在局部装置和远距离的智能装置之间的小电流信号连接线;

（c）设置在局部装置中，各自连接到相应的所述电源开关的控制极上的至少一个电容器;

（d）设置在局部装置中，在逐次的帧周期中分配给相应的电源开关的相应的时隙期间，用来把每个电容器连接到信号连接线的装置;

（e）设置在智能装置中的激励电压装置，该装置在所述各个分配到的时隙范围内，用来施加第一或第二激励电压，该两种激励电压分别使所述各个电容器充电到高电压值、或放电到低电压值，所述高、低电压值分别足以使相应的电源开关接通或断开，当相应的负荷处于正常状态时，在逐次的帧周期之间，所述相应的电容器使所述相应的电源开关保持续接通或持续断开;

（f）设置在局部装置中的充电装置，该装置仅当相应的负荷处于开路状态时，在相应的电容器借助于所述第二激励电压放电到所述低电压值，同时没有来自所述激励电压装置的激励电压加到该相应的电容器上以后，才能够使各个所述电容器充电到中间的电压值;以及

（g）设置在智能装置中的探测装置，可以操作该装置，以便在所选定的所述相应的分配到的时隙中的某一时刻，探测每个所述电容器的状态，如果个别的负荷处于开路状态，则相应的电容器将处于所述中间电压值，因而，由此可探测所述相应的负荷是否处于开路状态。

汽车电气系统可以包含前一节中所述的信息处理和控制系统。