[发明专利]转子式可变文氏管化油器

说明书

本发明系提供一种能促进燃油与空气达最佳雾化及混合效果之化油器，以改善目前所使用化油器之缺点为目的。

按，目前所使用之化油器大致可分如下两种：

（一）固定文氏管式：如图5，其文氏管（喉管）V之规格为固定式，乃是以引擎所需之最大进气量而制定，因此之故，当引擎于低转速时，其进气量甚少，则流经V之空气流速甚低，由喷油口N所喷出之汽油即为点滴状，雾化不良，与空气混合不均，使燃油燃烧不完全。

基于上述原因，近来多数化油器均改成双文氏管之设计，以达到较佳雾化及混合效果;唯其构造繁杂，且其雾化及混合效果于低转速时仍然有待改善。

（二）活塞式（S.U.式）：其固然为可变文氏管式，且燃油之雾化效果甚佳，然其活塞于低开度时量油针J与油孔N之间隙甚小（请参阅图6），故当量油针由活塞上下带动时，由于活塞本身及量油针之幌动，而致量油针与油孔发生摩擦，逐渐磨损，使得油气混合比逐渐失正，耗油量也逐渐增加。

基于上述两种化油器之缺点，本发明提供一种转子式化油器，其优点有：

一.以喷油嘴总成配合转子，藉转子之扭动而改变文氏管之大小，以流通引擎于各种转速所需之进气量，因此，文氏管处即能常保高流速，使汽油连到最佳之雾化效果，而雾化效果佳，则与空气之混合即会更均匀，使汽油燃烧更完全。

二.因转子之扭动，喷油嘴之面积也随之改变，喷油量也同时改变，因此，不必再使用量油针控制喷油量，油气混合比例即能永保正确。

综合上述，本发明乃是以促进燃油达最佳雾化效果，及永保正确的油气混合比例，使燃油燃烧更完全为最终目的者。

兹举一实施例及配合图式详细说明于后：

如图1是由一基座内含四组相同之可变文氏管化油器，以供四汽缸引擎作一汽缸配一化油器之用，现取其中一组说明之。

（一）如图1中基座1，于其横向设有贯通之圆腔10，其内设置有：两端22为圆形、中段20为半圆形之转子2，其20部份之圆周略小于22部分;于该转子2之两外侧延伸轴23上设轴承24，以使转子2能于圆腔10内作预定程度之转动。

（二）于延伸轴23之外侧端设一传动件263，263连结一回拉弹簧262，以使转子2能静止于一定点;另于263之外侧设一连结轴264，于264中连结一负压动作器6之传动杆60，以使6能拉动转子2。（请参照图9）

（三）另于基座1开有上下贯通之管道11（请参照图7），其上下部均呈逐渐扩大之喇叭状，于上部设一入气接口110及阻风门C，该110及C为传统式，故不另详述;另于下部设一节气门座5，于节气门T之轴心50之外侧设一传动件51，以便驾控节气门开度之大小。（请参照图9）

（四）另于管道11上部之左侧边122设一挡板121，其下端与转子2作轻微接触，以阻止空气由此进入;11下部之侧边亦设一导气板112，该板亦兼作限制转子之最大开度。

（五）图1中管道11上部之右侧镂空而设一喷油咀总成3，该3之内侧设有二喷油体31，及内部设置之相关油孔330、340、350及油道331、341及加热管道37。（请参照图2、3、4、8）

（六）于总成3下方之基座中设有油道33、34而与储油室4相通，及另一油道35、喷油孔352及混合比微调螺丝351。（请参照图1、8）

（七）请参照图2，于总成3下方之基座中设有一电热线38，以供冷引擎起动后加热燃料使其易于汽化、燃烧。

（八）请参照图1、9，负压动作器6乃是由68、69构成一壳体，内部以可挠性胶皮64分隔成A′及B室，该胶皮中央由67、670夹合而铆接一连动杆60而联接264;于静态时由弹簧65推压而使670顶于外壳69;A′室以61、63、66、113联接负压源111，B室则与大气相通;另6则是以支架62用螺丝穿过621而固定于基座1。

（九）喷油体31中（请参照图8）设有供低～中开度用之喷油咀312及中～全开度才作用之喷油咀311。

以上所述为其构造情形，而其动作情况如下述：

（1）请参照图9，节气门座5设有一调整螺丝52顶于传动件51，用以设定节气门T之最小开度（即怠速时）。

（2）如图2、9，当引擎发动时于111处即产生负压，该负压经113、66、63、61而至负压动作器6之A′室，当该负压力大于弹簧65之弹力时，胶皮64即带动67、670、60、264向左移动而使263带动转子2（包含23、20）作逆时针转动;因该111处之负压大小乃是与节气门T之开度成正比，故当T逐渐开大时，转子2之开度（转动度）亦随之增大。