[发明专利]包括受控收缩行程和回弹缓冲及冲击超荷保护的起落架装置

说明书

本发明一般涉及一种如下文所示的有降落到粗糙跑道上时用的受控收缩行程和回弹缓冲的起落架装置。这种起落架装置是专门设计用于调节象军用飞机等高性能短距离起飞着陆（简称S.T.O.L）型飞机的回弹缓冲力。但这种装置同样可用于其他类型的高性能飞机。当然这种起落架装置最好还包括冲击超荷保护装置用来调节着陆时猛烈冲击的大冲击力要求。

人们已经从与本发明为同一转让人的美国专利4，552，334中悉知，有一种带有滑行收缩行程旁通阀的起落架装置，当着陆冲击完成阀门就立即打开以大大减小或根本消除高缓冲负荷，否则在粗糙的跑道上滑行时可能发生这种负载。然而还需要继续提供一种更简单的方法来实现这种受控收缩行程的缓冲。

此外，还需要增加用于S.T.O.L型飞机上所用的起落架装置的回弹缓冲。由于较高的下降着陆速度（如：着陆时向地面的速度）和着陆过程中S.T.O.L型飞机的不同升力性能，S.T.O.L型飞机在着陆过程中回弹的趋势较大，（如：从地面反跳回来）。如果飞机是在粗糙的跑道上起落，这种情况将更为严重，跑道粗糙例如是由于暂时修理被炸坏的区域之类引起的。

进一步需要提供一种简单有效的方法来调节起落架的大冲击力，在粗糙跑道上着陆的过程中减小猛烈冲击而对上述的在着陆过程中受控收缩行程与回弹缓冲产生不利影响。

考虑到前述的问题，本发明的主要目的在于提供一种起落架装置，这种装置用第一个受测定的小孔面积来控制起落架在着落过程中的受控收缩行程，用比第一个小孔面积小的第二个受测定小孔面积来实现着陆过程中所需的回弹缓冲。

另一目的在于提供一种起落架装置，此装置能调节大冲击力以减小着陆时的猛烈冲击而不对起落架的受控收缩行程和回弹缓冲产生不利影响。

根据本发明的一个方面，起落架包括一个或多个单向阀组件与一个面积可变的小孔调节杆配合操作以提供在着陆时所需的起落架受控收缩行程。调节杆的形状制成可提供一个受测定的小孔面积，用以在起落架收缩和延伸时限制其流量，流量根据杆的位置而定。单向阀组件可在起落架收缩时提供补充的有限制的流量，但在起落架伸长时只允许有少量或无回流。相应地，在起落架伸长时，受测小孔面积（实质上只是由调节杆来提供的）比无起落架收缩时更小，这样可有效地用来产生S.T.O.L型与其他型号飞机所需的回弹缓冲。

根据本发明的另一个方面，起落架装置还可有一个溢流阀来调节大冲击力以减小着陆时猛烈冲击而对起落架的受控收缩行程和回弹缓冲产生不利影响。

为达到所述的和有关的结果，本发明包括下文充分叙述并在权利要求中特别指出的特点，下文的叙述和附图详细提出本发明某些例证性的实现方案，这些方案只表示几种用本发明的原理的不同方法。

在附图中，

图1是根据本发明显示的完全伸展的起落架装置最佳形式的局部纵向剖面图;

图2是与图1同样的起落架装置的局部纵向剖面图，但显示在着陆时起落架装置收缩行程时部分收回的起落架装置;

图3是图2起落架装置放大的局部纵向剖视图;

图4是图3中起落架装置沿“4-4”平面的进一步放大的局部横向剖面图;

图5是与图3同样的起落架装置的放大的局部纵向剖视图，但示示在收缩行程时处于中间位置的起落架装置，这时溢流阀提供从下活塞腔室到上活塞腔室的液流旁路，以减小猛烈冲击而不影响起落架装置的受控收缩行程和回弹缓冲;

图6也是与图3同样的放大的局部纵向剖视图，但显示着陆时收缩行程移动到终端的起落架装置;

图7是根据本发明的起落架装置的变换形式一部分的放大的局部纵向剖视图。

现根据附图进行描述，首先参见图1，显示根据本发明的起落架装置1最佳形式，它一般由主冲击撑杆2组成，其中包括用通常的方法将其上端或内侧端与机身相连的外套的主缸体3。在外套的主缸体内轴向运动的是向外伸展超出主缸体下端或外端的主撑杆活塞4，在其外侧端安装置一轮子和轮胎部件（未画出）。主活塞4一般在其收缩长度上是管状的，其内节流支承管5可相对滑动。节流支承管与外套的主缸体3的内侧端相连且同轴地伸入主活塞内，围绕节流支承管5的外端是与主活塞的内径（I.D.）动密封装配的O形密封圈6，以防止流体在它们之间流动。