[发明专利]铁路客车躺椅车厢客室的设计布置方法

说明书

铁路客车躺椅车厢客室的设计布置方法属于铁路车辆设计制造专业。    

铁路客车躺椅车厢客室的设计布置方法是根据中华人民共和国国家标准：标准轨距铁路机车车辆限界和建筑限界(GB146.1～146-2-83)及中华人民共和国铁道部标准：准轨铁路客车通用技术条件(TB1531-84)所规定的条件作出的。 

近年来我国铁路客运状况极度紧张，卧铺票更其难买，广大旅客十分不满，铁路客运部门更是焦头烂额。为了解除旅客的疲劳，长途旅客列车已经尽可能多地挂上硬卧车厢。可是卧铺车厢挂多了，又会减少客运量，降低社会效益，政策不允许。而减少卧铺车厢，多挂硬座车厢，可增加客运量，虽可增加收入，但长途旅客疲惫不堪，也同样影响社会效益，这个矛盾日益突出，长期得不到解决，以致各地票贩猖獗，成了社会问题。最近有关部门虽研制了活动躺椅车厢，但还是不能从根本上解决问题，以致铁路客运状况在一定程度上限制了国民经济的发展速度。

铁路客车躺椅车厢就是针对这一情况作出的一种既能解除长途旅客的疲劳，又能加大客运量，增加铁路客运部门的收入，还可消灭票贩子，兼有社会效益与经济效益的铁路客车客室内新的设计布置方法。

铁路客车躺椅车厢客室的设计布置方法，其主要特点之一是在客室内沿着车厢中央纵轴线设置中隔板，其上、下两端分别固定在车厢的顶板和地板上。此中隔板将车厢分成左右两个宽度大致相等的部份，每个部份的宽度中部设有一条通道，因此整个客室共有左、右两条通道。在接近客室的前后两端处，左右两条通道合并成一条，然后按YZ₂₂型客车的布置一样，穿过列车员室、厕所等辅助用房之间，通向通过台。

主要特点之二是躺椅的长边与车厢纵轴线平行，其一侧长边固定于中隔板或车厢侧墙上，以悬臂方式受力，另一侧长边向通道敞开，供旅客躺入或钻出。中隔板左右两面的躺椅完全对称地布置，以使受力平衡。垂直方向上，三个或四个躺椅重叠布置，用头端板和脚端板、单元隔板等连接起来，成为一个单元。整个单元构成一种类蜂窝状构造，从而增强了车厢纵横方向的刚度。

次要特点之一是在脚端板处设有脚踏板和搁脚板，二者构成了供旅客爬向高层躺椅席位的梯步。旅客躺下后，还可利用搁脚板把脚搁高，以便躺得更舒服。

次要特点之二是躺椅板可作成适合旅客斜躺时身体各部份形状的曲线型式，也可作成平板式。在板下最吃力的部位，可用加劲肋加强，加劲肋的根部固定在中隔板上或车厢侧墙上，以悬臂梁方式受力。

次要特点之三是在每个躺椅席位内，见逢插针地安排一个小小的茶杯架或小件物品搁架，也以悬臂方式固定于中隔板或侧墙上。

从以上特点出发，可以设计布置成下列各种不同型式的躺椅车厢：

甲：斜躺椅与座椅混合型：

中隔板两侧布置两列多层斜躺椅，靠两侧墙布置两列单人座椅。这种布置法定员数最高，一般可比目前的硬座车厢定员数增加10％。

乙：平躺椅与座椅混合型：

中隔板两侧布置两列多层平躺椅(简易卧铺)，靠两侧墙布置两列单人座椅，这种布置法定员数与原有硬座车厢定员数基本相同。

躺、座混合型的一个最大优点是：三两结伴的旅客，可以合买一两张躺椅车票，其余的人买座席票，共坐一个车厢，大家轮流体息，既不疲劳，又经济实惠。因此这种布置法，对自费旅游的广大低收入群众来说，具有无比的吸引力。

丙：全躺椅型：

除中隔板两侧布置两列多层躺椅外，在两侧墙处也布置两列多层躺椅。这种布置法定员数与原有硬座车厢定员数相等。

由于有上述混合型与全躺椅型的不同布置法，引起行李架及车窗等也要作不同的安排。在混合型，车窗仍像现在的YZ₂₂型那样作成活动车窗，行李架也布置在车窗上方的侧墙上，但可能要作成上、下两层，因为定员增加了，超员也多了，行李就肯定多，加之躺椅下面不能塞行李了，就势必要增加行李架的面积才行。

而全躺椅型车厢就不同，每个躺椅席位的端部都附有自己的行李架；而且由于车厢的侧墙上也固定着两列多层躺椅(连行李架)，旅客的身体是紧靠车窗躺卧的，为防止旅客掉出车外造成伤亡事故，就只能做成固定窗，同时在侧墙的适当位置设紧急疏散口和安全门以供紧急情况下疏散旅客。又由于是固定窗，热天通风不良，就须在顶板上加设通风防雨天窗。