[发明专利]民航客机救生控制系统

说明书

本发明涉及一种民航客机失事时完成救生的控制系统，具体地说，它是电子计算机及手动控制的双保险的救生装置。

多年以来，民航客机发生失事的事故时而出现，造成机毁人亡，究其失事原因，多为发动机突然爆炸起火，油箱泄漏，起落架失灵或发生劫机所致;然而如何采取相应救生措施之技术至今仍未见在有关专利文献或期刊、杂志上公开报导。近期-1988年9月11日，工人日报第三版（摘自“中国民航报刊登了美国一发明家提出的客机失事逃生新构思，该构思中设有固定在对角铁杆上的客舱，按一下电钮，一串充气臂即可把客舱猛推出去，再通过降落将客舱徐徐降落并以设在机舱下部的一串充气袋自动澎胀成为客舱降落地面的垫子实现救生愿望。按上述构思分析，其客舱内的乘客需在非常急迫的时间内才有逃生的机会，由于仅采用单系统的救生装置也不够安全，同时，这种方案难于保存客机，损失较大。

本发明的目的在于提供一种通过计算机自动控制的双保险救生装置，使失事民航客机及时地获得安全降落。

为完成上述发明任务，本发明提出如下技术方案，即在机内还装置有手动控制系统及电子计算机控制系统内设置专用程控磁盘，再将两个控制系统以并联形式相接于中央操纵台上，同时，还在两控制系统上再连接救生装置作为两系统共用，构成计算机自动控制 和手动控制的双保险的救生装置，该装置包括：装在伞舱室内的高速液压作动筒和开伞控制器，装在气舱室内的高速液压作动筒和充气缓冲器，装在机内食品间与后货舱之间的伞方向控制器及两机翼根部的断翼自控器。

本发明的方案将在以下的实施例的附图中作进一步说明。

图1是本发明的救生装置结构示意图。

图2是本发明的系统连接方框示意图。

图3是本发明的翼形伞及浮筒工作状态图。

图4是本发明的伞舱开启并程控分向火箭发射后的状态图。

图5是本发明的失事客机降落地面时的状态图。

参照图1、2，计算机控制系统（2）与手动控制系统（3）并联在中央操纵台（1）上。手动控制系统为机械伺服机构或者电伺服系统。伞舱室（13）设在机身（26）上部，该室由铰接在机身上的左右对称设置的两个上舱盖（11）通过锁扣（12）连接构成，装在伞舱室内的高速液压作动筒（10）为左，右均布设置（六个），分别与上舱盖和机身连接并与两控制系统2、3相接;室内的开伞控制器由翼形伞及连接在该伞引线端的程控分向火箭（14）构成，其翼形伞（参照图3）由设在顶部的分流伞（15）中部的稳定伞（16）及底部的导向控制伞（17）三部分构成并成塔形，其程控分向火箭（参照图4）为一母火箭带两个子箭组成并与两控制系统2、3连接，气舱室（20）设在机身的下部，该室由铰接在机身上的左右对称设置的两个下舱盖（19）通过锁扣（12）连接构成。气舱内也同样装有六个高速液压作动筒（10）为左右均布设置，分别与下舱盖和机身连接并与两控制系统相接;室内的充气缓冲器由浮筒（21）及与其连通的压缩气瓶（23）电磁气阀开关（22）构成，开关装在浮筒与气瓶之间的连管上并与两控制系统2、3连接。为使失事客机避开高压线及其它危险地域，通过设在机身内的食品间与后货舱之间的伞方向控制器来控制导向控制伞（17）与气流的方向并达到改变翼形伞的降落方向，伞方向控制器由连接在翼形伞上的伞绳组合（18）及伺服卷绳组合（18）组成，其伺服机构由两卷扬机构并设置在伞舱后端，其一端与伞绳组合连接，另一端与两控制系统连接，伞绳组合至少有六根，每根由两单根合成，设在两机翼根部的断翼自控器由两机翼根部的固定板（24）及连接在固定板上的定向爆破螺栓（25）构成，两定向爆破栓同时与控制系统2、3相接，伞舱室内的高速液压作动筒及程控分向火箭，气舱室内的高速液压作动筒及电磁气阀开关，伺服卷绳机构，定向爆破螺栓以并联方式相接在两控制系统2、3上。

现结合附图说明本发明的民航客机救生控制系统工作过程。