[其他]机械式汽车油门控制器

说明书

本实用新型是涉及汽车油门的一种控制装置。

现有技术中，汽车油门在踏板推杆与化油器摇臂轴之间常使用软轴式控制器，软轴由多股油丝、钢丝及相应的塑胶管、套组成，油门踏板与踏板推杆连接，软轴一端与导板、踏板推杆连接，软轴在空间需要拐两个90°和一个近于30°的弯，它的另一端与油门化油器摇臂轴固定连接，踩动油门踏板通过软轴控制化油器摇臂轴动作。这种构造的不足之处在于：1.使用、控制不灵活，油门容易发卡，加油不痛快，动力跟不上，提速慢，缓冲时间长，回油亦不好；2.安全、可靠性差，严重时软轴损坏，甚至出现飞车；3.油料及软轴的消耗大，且需经常修理、更换；4.司机劳动强度大，有时需多次反复动作，费时费事。

本实用新型的目的在于避免上述现有技术的不足之处，提供一种控制灵活、可靠，构造简单的机械式油门控制器产品。

可以通过以下措施实现本实用新型的目的，采用一空间拉杆结构准确控制油门。它除汽车上现有的油门踏板、踏板推杆外，在踏板推杆与化油器摇臂轴之间，有三角形构件三角导板及杆状构件：推杆、曲柄、转轴、曲柄、拉杆、摆动杆、连接杆依次相互连接，在三角导板上，转轴处和摆动杆上有固定支点，三角导板上有复位弹簧，各连接点、支点处为回转副的空间运动链。

三角导板是三角形或其他形状的构件，其上有固定的转动支点和供复位的弹簧。推杆、拉杆及连接杆可以是定长的杆状构件，也可以是可调长短的装置。转轴处的固定支点可为铰链或轴套与弯角件组合等结构形式。

下面结合附图和一实施例对本实用新型的内容作进一步的详述。

图1是机械式汽车油门控制器构造示意图。

图2是推杆（拉杆）装置构造图。

图3是曲柄、转轴及其固定支点构造图。

油门踏板（1）与踏板推杆（2）连接，这是汽车原有的构件。三角导板（3）以一角固定在驾驶仓底板上，构成转动支点，导板上还固定有复位弹簧（10）。推杆（4）一端与三角导板的一角，另一端与曲柄（5）连接。两曲柄固定在转轴（6）的两端，转轴可绕其支点转动。拉杆（7）一端与曲柄连接，另一端与摆动杆（8）连接。摆动杆下端通过一小柱固定在汽车大梁上，构成转动支点，上端与连接杆（9）连接。连接杆的另一端与汽车化油器摇臂轴连接。化油器摇臂轴（16）处亦有复位弹簧。各连接点用柱销连接，形成回转副。

推杆、拉杆、连接杆均是由各自的连接头（11）和杆（12）所组成，连接头与杆以螺纹连接。推杆、拉杆以两个连接头、连接杆以一个连接头与杆在端部连接而成。实际使用中，仅各部位的杆长不同，适应空间位置安装的需要。连接头是一端有内螺纹，另一端有纵向缺口和紧固用孔的构件。这样，推杆、拉杆及连接杆均是可以适当调整长短的杆状装置，便于安装调节。

曲柄、转轴及其固定支点，转轴的固定支点是由支架弯角件（13）、轴套（14）所组成，轴套固定在支架弯角件上；转轴穿过轴套、轴套外侧有定位弹簧（15）套于转轴上，曲柄以方孔与转轴配合，用螺母固定在转轴端部。为使转轴相对轴套有确定的轴向位置，可采用台阶轴、或定位环等结构，本装置在左、右两端采用定位弹簧，既可防止转轴轴向窜动，又有一定的调整余地。两支架弯角件固定在汽车预热器下部。

当向下踩动油门踏板时，踏板推杆推三角导板绕其固定支点产生一角位移，推杆向前平移运动，相应曲柄、转轴装置转过一个角度，带拉杆同步向前运动，通过摆动杆、连接杆使化油器摇臂轴作相应运动，实现加、断油。停止踩动油门踏板时，在复位弹簧的作用下，各构件均恢复原位，处于待工作状态。

与现有技术相比本实用新型具有如下优点：

1.使用灵活，控制有效，给油、回油快，加速快。

2.安全、可靠，机件磨损小，一般不易损坏。

3.使用费降低，节省油料，减少修配时间。

4.减小司机劳动强度，操作轻松。

5.构造简单，容易制造。