[实用新型]汽车节油增力降污消声装置

说明书

本实用新型是一种汽车节油增力降污消声装置。

现有的各种汽车节油器，多属于单一性的功能，往往解决了某一方面的问题而又引起另一方面的问题；有的能适当节油，但却以降低动力性能为代价，有的节油不明显或者不稳定，最后自生自灭，未能得到广泛的采用。

本实用新型的目的是要提供一种新型的汽车以及汽油发动机的节油增力降污消声的稳定可靠的装置；该装置在不变动原发动机和车身结构的条件下，利用汽车真空系统，随车速动力及真空变化来自动调节和控制引入的额外新鲜空气量，通过热交换器被排气余热的高温加热到500℃左右，然后进入喷射混合器，经喷射孔喷向油路，使来自化油器的混合气变稀薄，提高空燃比，改善雾化，并接触燃料中酸分子，产生离子化作用，使酸中氢硫分离，进入燃烧室参加燃烧，从而增加热效率，补偿输出功率因节油而引起的下降，达到既节油而又提高动力性的目的，同时因空燃比的提高和燃烧的完全，可使排气中CO的浓度降低，从而减少尾气污染。还因为排气歧管与消声器之间装入了热交换器而使声浪受到阻尼，噪音污染也减少了；因该装置设有反压力波阀，可大大减少排气反压力波，并保证了该装置的热交换器在各梯价中所需要的温度。

本实用新型的汽车节油增力降污消声装置，由下列部件组成：喷射混合器，真空自动空燃比调节器，联接管，热交换器，反压力波阀组成；喷射混合器装于原机化油器的底部并加装石棉垫，与化油器共同固定与热交换器联通。真空自动空燃比调节器经联接管与热交换器联通，反压力波阀与热交换器共同固定。

本实用新型装置之所以能节油增力降污消声，主要是二次空气经真空自动空燃比调节器上的空气滤清器，在发动机的吸气过程中二次空气吸入真空自动空燃比调节器次通道，当发动机转速增加时，真空自动空燃比调节器随着转速，自动的按量的自动调整进气孔大小而进入主通道，因为阀的开度是无级的，所以得到的配比是适量的。空气经管路进入热交换器是利用发动机的排气热而使冷空气在热交换器腔内进行加温的，因此热交换器装在原机的进排气岐管的排气口上，经过加温的热空气经管路流向喷射混合器的腔体经微孔喷射使气流行成旋流形高速热气。因化油器在混合器上部，所以旋流形高速热气在混合器下部混合导程筒中，充分的冲击着来自化油器混合气，使之在高温高速中形成微粒子化，同时在此温度中汽油中的酸分子由于每秒钟80－100米空气流速的摩擦，以及适合的温度，将氢带有两个电子及氧带有8个电子的使之成为离开了硫分子形成了氢氧之合的产物，此动作在导程中形成，进入了进气岐管供燃烧。因此增加了另一个能源量，故燃烧速度急剧增加，从而提高了热效率，所以Hc不容易贴在汽缸壁上而燃烧，由于氧原子的增加CO量已转为CO₂排出，因氢的利用动力性也随之增加。

汽车发动机以及其他发动机进排气门开启重叠角度的大小不同，但都存在着重叠角度，尤其是我国汽车发动机的重叠角度较大，则会出现排气时的返回压力波，造成后续排气困难的情况。本装置设有一反压力波阀，位于热交换器的底部，它可以自动改变排气量，这对活塞冲气量也大为有利，同时可以改变排气时的返回压力波，于是对后续排气困难这一弊病得到解决，并降低了排气噪声。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是本实用新型的整体结构图。

图2是本实用新型的真空自动空燃比调节器结构图。

图3是本实用新型的联接管结构图。

图4是本实用新型的热交换器结构图。

图5是本实用新型的反压力波阀结构图。

图6是本实用新型的喷射混合器的主视图。

图7是图6的左视局部剖视图。

下面结合附图详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。

该装置整体结构如图1所示：由真空自动空燃比调节器100，联接管200，热交换器300，反压力波阀400，喷射混合器500组成，下面分别说明：