[实用新型]一种汽车节油点火器

说明书

本发明是一种汽车发动机的点火装置。

目前汽车发动机的点火器种类较多，如全晶体管点火装置、萨伯（saab）汽车厂研制的直接点火系统、日产汽车公司研制的，可将火花放电持续时间延长四倍的点火装置、电容放电式点火电路等，均有各自的优点。

本发明的目的是为了使汽车发动机在冬季冷天起动时缩短起动时间、提高发动机在稀薄混合气工况下的燃烧效率、节约汽油、降低有害气体的排放，减少环境污染而发明的一种新型点火器。

本发明的电路原理如图1所示，是以集成电路NE555与R1、R2、C1组成振荡电路，经R3输出给BG1、BG2、D1、R4、R5组成的复合放大电路。放大后的信号由BG2集电极输出，输入给推动管BG3，再将信号分别经R6、R7、R8输入给BG4、BG5、BG6组成的并联开关管基极，从而达到控制点火线圈的电流流通与截止，使点火线圈在管子截止时产生约3－4万伏的高压，使火花塞产生弧光放电，进行强力点火。其电路工作过程如下：

静态时：（假设白金触点D此时为闭合状态）振荡信号经R3被白金触点短路入地，BG1、D1、BG2此时无偏置电压处于截止状态。BG2集电极电压升高，BG3、BG4、BG5、BG6此时加有正向偏置电压而导通，电流经R10、R11、点火线圈B的初级、BG4、BG5、BG6集电极、发射极、D6、D7、D8入地构成回路，这时点火线圈次级不产生高压。

动态时：（假设白金触点D此时为开口状态）BG1、BG2、D1处于正向偏置而导通，BG2集电极上的电压只有管压降（约0.6－1.4伏特）处于低电位，BG3、BG4、BG5、BG6处于无正向偏置电压而截止，点火线圈初级此时无电流，这时点火线圈次级产生3－4万伏的高压。即在白金开口时间内，BG4、BG5、BG6管的导通与截止完全受集成电路产生的振荡信号所控制，火花塞H以不间断的孤光放电进行点火，而在白金触点D闭合状态下，点火线圈则不产生高压。

图1中各原器件的作用是，由NE555时基电路与R1、R2、C1组成占空比为50％的方波振荡电路；R3是限流降压电阻；BG1、D1、BG2组成复合放大电路；R4是复合管的基极偏置电阻，R5为复合管负载电阻。BG3是推动管；BG4、BG5、BG6组成并联式大功率开关管；C3、C4、C5能提高管子工作时的反应速度。R6、R7、R8组成开关管电流负反馈电路。R10、R11是限流电阻，加此电阻不仅可降低点火线圈长时间工作时产生的温升，还可以克服和消除点火线圈在发动机高速工作时高压降低的缺点。D3、D4、D5、D6、D7、D8组成大功率开关管保护电路，确保大功率开关管长期稳定工作，D2、C2组成稳压电路。这里的点火线圈B要求初级与次级的匝数比为200：1－250：1，在绕制时，应在点火线圈内部高压端与低压端各引出一根直径1－3mm用铜线制成的自动保护放电针C，其间隙为发动机工作时高压电经火花塞H放电，当点火正时不准确或行驶中发生缸线脱落时，高压电则从自动保护放电针C放电（其间隙约在8－15毫米之间）；这样可以有效地防止发动机点火正时不准确或行驶中发行缸线脱落时损坏电器元件或击穿点火线圈的故障，使点火线圈的使用寿命延长数倍；K为起动机开关，H为火花塞，A点接点火开关。

与其它种类的汽车发动机点火器相比，本发明可使汽车发动机在低温情况下易于起动，长期使用时，节油率在5－10％左右，并可大大降低有害气体的排放，减少环境污染；保护电路安全可靠，延长了点火器的使用寿命，降低了对管子性能的使用要求，使点火器单位成本大为降低。

图1为本发明的电原理图

本发明的实施例线路可如图1所示，其中各元器的参数为：

BG1：3DK4B，BG2：3DK4C，BG3、BG4、BG5、BG6：3DD15C；

D1：2CK9，D2：2CW21，D3、D4、D5、D6、D7、D8：1N5404；

R1：1／8W75K，R2：1／8W10K，R3：1／8W120，R4：1／8W750，R5：1／2W5.6K，R6、R7、R8：1～2W金属膜电阻，阻值根据管子性能从0～30之间选，R10、R11：20W以上0.2线绕电阻；

C1：0.047－4.7u／25V，C2：100u／25V，

C3、C4、C5：0.1u／63V。