[实用新型]倾斜型卧式防风雨三轮车

说明书

本实用新型是用于双人骑乘的交通工具，一种小型的倾斜型两用三轮车。

现有的普通三轮车一般为固定型，即三只车轮是安装在一个固定的车架上，为了保证行车的稳定性，使车体在转弯和不平整的路面上行驶时不致翻倒，后轮轮距一般为700毫米以上，因此体积较大，骑行较费力。

在轻工业出版社1984年出版的《自行车实用手册》第二分册第186页中介绍日本生产的倾斜型三轮车，把车体分为车架和货箱两部分，车架尾部有一只轴承与后轴上的联接轴连接，车架能够以联接轴为中心向左或向右倾斜，因此在行进过程中包括骑车人在内的车前部可以向重心偏移方向倾斜。从而能有效地缩短后轮轮距，缩小体积，使骑行轻快，但对于用三轮车做为主要交通工具来说，不仅需要体积小、骑行轻便。而且还希望具有防风雨的功能，现有的倾斜型三轮车车身较高，并且前后不是一个整体。这就给安装前罩与车蓬带来困难。

本实用新型的目的是要提供一种低重心、车架前后为固定的倾斜型卧式防风雨三轮车。它不仅后轮轮距短、车身窄，而且重心低、车身矮、车体可以整体倾斜，为安装前罩与车蓬提供了方便。

本实用新型的目的是这样实现的。将前后分离的车架改为前后固定的车架，将联接轴用两只轴承安装于车架与后轴之间，当车体倾斜时、车架中部与后部作用于联接轴，使整体的车架以联接轴为中心向左或向右倾斜。联接轴上还装有两只限制拉簧，用以限制车体的倾斜角度和帮助车体从回转移向直进行时的复员。

本实用新型由于采用了可以整体倾斜的车架，因此不仅可以实现安装前罩与车蓬，同时还缩小了车体前后长度，又由于整体的车架与普通固定型三轮车相同，结构简单，无特殊技术要求，便于普及。

以下为本实用新型的实施例及其附图。图1为本实用新型的主视图(侧视)。图2为图1的右视图和车体倾斜示意图。图3为图1的俯视图(顶部撕断剖视图)。图4为联接轴部分的结构图。图5为图4的俯视图，图6为车架结构图。

下面结合附图说明本实用新型的具体结构及工作情况。

本实用新型包括车架、联接轴、前罩与车蓬以及驱动系统几部分。

车架部分的结构如图6所示，车架(1)为台阶形，左右两侧下部各焊有一只套管(2)(3)，用以紧固联接轴。联结轴部分的结构如图1，图5所示，轴承架(7)用角钢焊接成长方形，联接轴(4)上有两只轴承(5)(6)，用螺栓紧固于轴承架(7)纵向两端  联接轴(4)左端插入扭转架(8)的套管(9)内。用螺栓(10)将二者贯穿紧固。两根限制拉簧(11)(12)的一端共同紧固于螺栓(10)的下方，另一端分别挂接于轴承架(7)前部两侧的小孔上，在联接轴(4)与轴承架(7)的反方向运动中起限制和回复的辅助作用。扭转架(8)左端的两只连接片(13)(14)的圆孔分别套入车架(1)下部的两只套管(2)(3)上，用螺栓紧固。联接轴(4)的右端有一横向水平插孔，插孔两侧为平面。用螺栓将减震器(15)(16)的下部固定在水平插孔两侧的平面上。减震器(15)(16)的上部连接车架(1)的尾端，使车架(1)通过扭转架(8)。减震器(15)(16)同联接轴(4)连接。两只后轴轴承(17)(18)用螺栓紧固于轴承架(7)横向两端的下方。使后轴(19)和联接轴(4)成十字形配置。

这样，车架(1)通过扭转架(8)和减震器(15)(16)以联接轴(4)为中心相对于后轴(19)作轴向旋转运动，从而实现车体的倾斜。

车前罩(20)包括一面挡风玻璃(21)，如图1所示。

车蓬由蓬顶(22)与蓬架(23)组成，可以与前罩(20)连为一体，也可拆卸和折叠。

本实用新型的驱动方式采用前轴脚踏曲拐齿轮转动，后轴可安装电动驱动装置，也可不安装。