[实用新型]刹车间隙自动调节器

说明书

本实用新型涉及一种非平衡蹄鼓式刹车间隙自动调节器。

现有的蹄鼓式刹车间隙自动调节器，主要以调节刹车凸轮起始角度、刹车液压分泵的连杆对总长度或利用可伸长的顶杆调节两蹄与制动鼓之间的间隙来完成，这种结构的调节器只能调节制动蹄初始的张开角度，并且等量调节两蹄的制动间隙，而非平衡蹄鼓式刹车制动器紧蹄和松蹄单位压力不等，摩擦衬片磨损不均匀，刹车间隙的调整量不等，等量调节制动间隙会造成两蹄的制动效率相差很大；另外，制动蹄、鼓摩损后，制动副的配合从小园面变为大园面，单纯调节制动蹄初始张开角度，会使制动蹄对制动盘中心的对称变差，制动副工作夹角增大，制动副受力面积减小，制动效果变差。

本实用新型的目的在于提供一种能独立调节两蹄制动间隙、不增大制动副工作夹角的刹车间隙自动调节器。

刹车间隙自动调节器包括刹车蹄（2）、刹车盘（1）、支承轴（8）、偏心轴套（3）和偏心轴（4），其特征在于偏心轴（4）上装有棘轮（5），固定在刹车盘（1）上的支架（9）装有压簧（10），弹簧座（11）分别与棘爪（12）的根部和内、外定位板（7、6）绞接，内、外定位板位于制动蹄（2）的两侧，并被支承轴（8）绞接；制动蹄支承端的尾翼（13）上螺纹连接有间隙调整螺栓（15）和调整螺母（14）。

棘轮（5）的边缘采用渐开线。为了防止棘轮和棘爪脱离，可以至少再增加一个与刹车盘（1）绞接、与棘轮配合的辅助棘爪（16）。刹车凸轮的横纵向尺寸比可选择在1.05～1.25。

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

图1是刹车间隙自动调节器结构图。

图2是刹车间隙自动调节器a－a剖视图。

刹车盘（1）的两侧固定有支承座（17）和加强板（12）。偏心轴套（3）内套有偏心轴（4），偏心轴（4）上固定有棘轮（5），由于在刹车间隙自动调整中，刹车蹄向刹车锅位移，使原来已调好的调整螺栓（15）与弹簧座（11）之间的间隙增大，造成调整刹车间隙的标准发生变化，为了弥补这种变化，棘轮（5）的边缘采用渐开线，使棘轮的棘齿齿距逐渐增大。支承轴（8）将偏心轴（4）、刹车蹄支撑端、内、外定位板（7、6）绞接在刹车盘（1）上，支承轴（8）穿过垫板（19）上的两通孔，垫板压在所有绞接件的最上面，支承轴端穿有销钉（20），以防止其脱出。压簧（10）的一端固定在支架（9）上，压簧（10）的另一端与弹簧座（11）相抵。内、外定位板（7、6）被同一销轴与弹簧座（11）绞接，棘爪（12）的根部与弹簧座（11）绞接，棘爪（12）和辅助棘爪（16）装有拉簧或压簧，使其与棘轮齿紧密接触。制动蹄支承端的尾翼（13）上螺纹连接有间隙调整螺栓（15）和调整螺母（14），弹簧座（11）上有一与间隙调整螺栓的球形端相对的半球形凹坑，凹坑的直径远大于调整螺栓端头直径，调整螺栓（15）的端头与弹簧座（11）的凹坑之间有间隙，在正常情况下，这个间隙恰好是刹车时调整螺栓的位移；当刹车摩擦片磨损后，刹车蹄张角增大，尾翼（13）的位移增加，调整螺栓（15）将弹簧座（11）压下，棘爪（12）和辅助棘爪（16）与棘轮（5）上的其它棘齿接触；刹车释放后，调整螺栓（15）与弹簧座（11）脱离接触，弹簧座在压簧（10）的弹力作用下，通过棘爪推动棘轮转动，带动偏心轴（4）运动，使刹车蹄向刹车鼓移动，以而达到自动调整刹车间隙的目的。由于两蹄的调节相互独立，可以使紧蹄和松蹄的刹车间隙尽量接近，提高了刹车效率。