[其他]铁路客车采暖炉

说明书

本实用新型属于铁路客车采暖炉的改进。

现有的铁路旅客列车冬季采暖炉有燃油炉和煤炉等。在这些采暖炉中，燃油炉耗油量高：3kg／h。现有煤炉只能烧散煤。因此，有一部分煤粉粒从烟囱抽走了或从炉篦处漏下了，煤燃烧不完全，热效率低，每个车厢耗煤量9～12kg／h。供水系统用手工操纵，劳动强度大。

本实用新型的目的是要提供一种能燃烧蜂窝煤式的型煤，耗煤量少，煤燃烧充分且热效率高，能自动供应循环水的铁路旅客列车用采暖炉。

本采暖炉与燃油炉比，具有结构简单、费用低等优点；同现有燃煤炉比，具有重量轻、钢材耗用量小。特别适合于采用高效蜂窝煤。因蜂窝煤造型结构合理、煤量固定，因此热效率高。点火后靠自然通风，用水泵供应循环水，减轻了劳动强度。

本采暖炉的结构特点是：燃烧室容积大，高400～700mm，宽300～500mm，长400～700mm。水层受热面积也大。炉床分前后两段，前段为固定式炉床，后段为翻板，以利于清炉。

下面结合附图对本实用新型详细描述如下：

图1为铁路客车采暖炉示意图

炉体1的结构形式是六回程板式。炉膛8内有烟道7、烟囱2位于炉体上部。烟囱2和烟道7组成排烟系统，烟气在烟道内经六次循环，把烟气的热量充分传导给罐板水层。炉膛采取自然通风。通过风箱插板10的开启大小来调节进风量，以控制燃煤速度。开启大，进风量大，燃煤速度快，反之，则小。

炉体顶部的水泵3、直流电机14、进水管4和出水口5构成强制性的水循环系统。直流电机14由客车上总电源供电。水层6吸收燃煤放出的热能后，从出水口5送至车厢内的散热管，回水经水泵3、进水管4泵回罐内，以形成供热循环系统。

炉膛8、炉床9和风箱插板10形成燃烧室，室内前后有耐火砖砌成的二次风管，形成二次送风，使其燃烧更完全。

炉下部有暂存炉灰用的灰箱11，支持炉体1的支架12和防止冷空气进入炉内的炉门13。

实施例：

打开炉门，将一块高约200mm的炉垫，一块高约200mm的煤块和点火饼，置于炉篦上，点燃点火饼，将炉篦及煤送至炉膛后部，炉篦由翻板机构托住。此时，再取一空炉篦，并取两块蜂窝煤及点火饼放在炉篦上，点燃点火饼，将蜂窝煤送到炉膛前部，关好炉门。