[实用新型]汽油发动机节油器

说明书

本实用新型涉及的是汽油发动机的节油装置。

本实用新型在研制过程中。参考了欧州专利0071189《内燃机节油器》及人民交通出版社的《汽车节油经验》（统一书号        15044·4448）。

欧州专利《内燃机节油器》是将汽化器没被雾化的汽油收集起来通过一个外接辅助汽化装置雾化。再经过外接软管送回到汽化器内。

其不足是。①只能收集部分没被雾化的汽油。②结构复杂。外接管路太多，还有非金属软管，这在与温度很高的排气管相连接的进气管上安装是不适合的，故管路应减少，软管应取消。③专门设置一个汽化辅助装置安在节油器体外是不经济的。完全可用更简单的方法巧妙的解决。④当发动机在起动时被收集的汽油马上雾化进入发动机参于工作是不必要的。

《汽车节油经验》一书中的空气雾化节油器是在汽化器和进气管之间加装一喉管，在喉管上钻许多小孔，喉管侧面有一进气口，进气开关与节气门联动，当汽化器节气门开到一定程度时。空气开关打开，一股空气进入汽化器下端将混合气再次雾化，产生节油效果。

其不足之处是：只靠补充空气节油，对发动机的某些工况是不能满足燃烧要求的。

本实用新型的目的是：克服目前已有节油器的不足，通过多种途径改进和完善目前已有节油器的结构，进一步提高节油器的节油率。

本实用新型是这样实现节油的。首先通过集油槽④和集油弹簧③收集汽化器末端没被雾化的汽油并通过储油腔⑥储存起来；节油器体侧面有一进气孔（11）是用来补充空气和雾化收集的汽油。如图。当发动机节气门开度不大时空气开关关闭。空气不能进入发动机，当节气门开度大到一定程度时。空气开关被打开空气在机内真空度作用下沿进气小管⑩通过雾化套⑦上的小孔⑧喷入进气管。另外发动机在起动时和突变负荷混合气加浓时没被雾化的汽油滴沿汽化器内壁和集油弹簧③流入节油器的集油槽④同时存到储油腔⑥。在储油腔⑥与进气口（11）之间有一出油道⑨，当进气口（11）有高速气流通过时。储油腔⑥内的存油通过出油道⑨吸入进气口（11）与空气混合，然后进入发动机。集油弹簧③上没被雾化的汽油滴一部分在高速气流作用下被粉碎和空气混合。一部分沿弹簧流入集油槽④。随着节气门开度增大，汽化器喉口处的混合气和节油器进气口的空气速度都在提高，当节气门全开发动机到标定工况时，由于汽化器进气口直径比节油器进气口直径大的多。所以汽化器进气量要比节油器进气量大的多，节油器所进的气对混合气浓度改变不大。相反由于节油器在汽化器下端，节油器进气时降低了汽化器喉口处的真空度因此汽化器的进气速度比原来下降了。此时汽化器节气门在全开位置。汽化器各种加浓装置都在工作，混合气浓度反而增大了。满足了发动机在全速全负荷时需要较浓混合气的要求。

当发动机在外特性上工作时，发动机转速不断下跌，汽化器喉口处真空度不断下降。混合气浓度却提高了很多，节油器吸入的这股空气有效地改变了由汽化器来的混合气浓度。解决了在外特性工作时混合气过浓的现象。改善了燃烧状况，增大了外特性工况时的功率，同时也降低了燃油消耗率。

以下将结合说明书附图对本实用新型作进一步详细描述。如图该节油器安装在汽化器与进气管之间。由节油器体（14）、空气开关（15）及节气门与空气开关之间的联动机构组成。

在节油器体上边安装有汽化器①、调整垫②集油弹簧③；节油器体内有集油槽④，油道⑤储油腔⑥、雾化套⑦、雾化孔⑧、出油道⑨。在空气开关（15）内有进气小管⑩（该管口与空滤器连接）、进气口（11）、气阀弹簧（12）、气阀（13）组成。联动杆（16）与空气开关上的气阀（13）连接。滑块（18）滑套在联动杆（16）上，节气门轴上装一拨片，拨片上有一小孔套在滑块（18）上，当节气门旋转时，拨片也旋转，带动滑块（18）在联动杆（16）上滑动。当拨片碰上凸缘（17）时拨片推动联动杆（16）移动从而控制了空气开关。

汽化器和调整垫的内孔与节油器上集油槽④的外径相等，安装时应同心，集油弹簧③固定在调整垫与节油器体之间。集油弹簧③最底一圈压在集油槽④外边的凹槽里。工作时没被雾化的汽油沿着汽化器内壁和集油弹簧③流入集油槽④。集油槽④与油道⑤联通、油道⑤与储油腔⑥联通。储油腔⑥与进气口（11）之间由出油道⑨联通气阀（13）靠弹簧（12）紧压在进气口（11）的斜面上密封进气口（11）。当节气门开到一定开度之后，靠节气门联动的气阀（12）克服弹簧（12）的压力被打开。由进气小管⑩来的空气流入进气口（11）。这股空气高速流入时，储油腔⑥存的汽油通过出油道⑨被吸出与空气混合，通过雾化小孔⑧与来至汽化器的混合气进行二次雾化。以上是节油器工作的全过程。