[其他]多简支梁式电子汽车衡

说明书

本实用新型是有关用于地上车辆电子称量秤台的结构改进，属于国际专利分类G01G19／02。

电子汽车衡主要用于汽车、平板拖车、平台、货运列车的物料计量。为了减少安装电子汽车衡的投资，近年来发展了用于无基坑及浅基坑的低外形或超薄型称量平台，它有效地减少了汽车衡的生产成本、安装投资及维护费用。为了获得低外形，过去的传统做法是如美国专利4，466，501那样将秤台在纵向分成两段或三段短秤台，由6～8个传感器来支撑，或者采用焊接方法将整个秤台焊成一块维福式的（蜂窝式的）大钢板。上述两种做法的缺点一个是纵向分段秤台需用较多的传感器支撑，它一方面增加生产成本，另一方面增加调整困难，并需专门的称量仪表。用焊接的方法虽然可以解决此问题，但焊接工艺复杂，不适于批量生产。除了上述几种因素外，它们都存在秤台承重时，各支撑传感器上承受的载荷受多种因素影响，在安装时需要反复调整使载荷在各传感器上分配合理。

目前我国生产的汽车衡大都是整体高秤台面，这种整体高台需要40＃以上的型钢，常常因钢材不足而难以制造。

本实用新型的目的在于改进现有的汽车衡整体结构，采用组合式结构，解决国内生产电子汽车衡因原料不足造成的困难，仅用钢板或钢板与中小断面型钢结合就可达到预期使用要求，且结构简单，载荷分配合理，易于电子汽车衡的制造、运输及安装调整，既适用于无基坑，也适用于有基坑。

多简支梁式电子汽车衡主要由两个承重横梁、两个或多个称重主梁及多个称重传感器组成，每个承重横梁（1）由固定在基础上的称重传感器（2）支承（见图1），承重主梁（4）则支承在承重横梁上（见图2、图3）。承重主梁上可直接带有台面板，也可把承重主梁支承在承重横梁上之后，在承重主梁上再另外铺设台面板。这种汽车衡的秤台在秤台宽度方向上分为几段，在秤台长度方向上为两个或多个窄长的整体。这种组合式秤台有以下几种结构：

如图2所示，两个或多个承重主梁（4）支承在承重横梁（1）上，承重主梁之间用联接板或联接横梁（3）联接，组成一个台面。

如图3所示，两个或多个承重主梁（4）支承在承重横梁（1）上，承重主梁在秤台宽度方向上紧密排列，组成一个台面。

综合上述两种结构，多个承重主梁支承在承重横梁上，其中某些承重主梁相互紧密排列，某些承重主梁之间用联接板或联接横梁联接。

采用组合式结构的多简支梁式电子汽车衡有以下几个特点：

1。载荷分配合理

上述各种结构的承重主梁都是独立地支承在承重横梁上，根据每个承重主梁在称重横梁上的支承方式及受力情况（见图4），在力学模型上，可把每个承重主梁简化为一个独立的简支梁（见图5）。因此，当车辆在承重主梁上行驶时，每个承重主梁独立地承受被测车辆的部分重力，对其它承重主梁的受力没有影响，并有每个承重主梁所承受的重力可合理地分配在两个承重横梁上，再经承重横梁将所承受的重力分配在称重传感器上，不仅使每个称重传感器都能合理地承受被测重力，而且所需支撑的传感器较少。

2。安装调整方便

在安装这种汽车衡时，只要先将称重传感器固定在基础上，再把承重横梁支承在称重传感器上。安装调整时，只需将承重主梁逐个吊装、固定在两个承重横梁上，而不需要进行其它调整，即可保证每个称重传感器承载合理，使安装调整工作较为简单。

3。易于制造和运输

由于承重主梁是窄长的整体结构梁，制造工艺较为简单，而且便于运输。承重主梁采用整体结构，有利于提高承重主梁的承载能力，因此，可避免采用大断面型钢作为主梁，能够实现低外形秤台。