[其他]柴油机用燃油油气分离器

说明书

本实用新型涉及一种安装于柴油机燃油低压油路中的油气分离器。

柴油机在使用过程中，燃油系统漏油是一个较普遍的问题，其中以低压油路漏油为多。其主要原因是，燃油系统常常进入空气而影响柴油机的正常工作，因此必须将油路中的空气排净。目前的排气方式大多为手工排气，即拧开放气螺钉或油管接头，将油路中的空气驱出。由于排除油路中的空气是经常性的工作，所以油路的连接处被频繁的拆装，零件磨损变形，致使密封被破坏而漏油。此外，柴油机的结构和使用等原因造成低压油路油压偏高也是漏油的原因之一。

现在解决柴油机漏燃油的办法主要是改变油路连接处零件的结构，使其密封面不易被破坏，或是在油路连接处使用密封胶，以改善密封性能等。但是，这些办法的效果有限，难以从根本上解决漏油的问题。

本实用新型的目的是要对柴油机燃油低压油路进行改进，有效地解决其漏油问题。

本实用新型的目的是这样实现的，在柴油机燃油低压油路中设置油气分离器，该油气分离器的特征是包括密封的容器，在所述的容器上至少有三个通向容器外部的开口，一个开口位于容器的下部，连接出油接头，其余两个位于容器的上部，一个连接进油接头，一个连接排气接头。

本实用新型的其它特征是它还包括限压阀，所述的限压阀与容器上作为排气接头的开口相通。在所述的容器的上部还有一个通向容器外部的开口，连接回油接头。

由于本实用新型采用了上述的设计，使柴油机燃油油路中的空气自动、可靠地得以排除，避免了手工排气时油路连接处的频繁拆动，消除了因连接处零件损坏造成密封不严的漏油现象。而且，适当降低低压油路中的油压，减少了漏油的趋势。

以下将结合附图对本实用新型作进一步详细地描述。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型在一种油路中的安装位置示意图。

参照图1，本实用新型包括密封的容器（2），它可以是圆柱形的。在容器（2）上有三个通向容器外部的开口（5）、（8）、（10），一个开口（5）位于容器（2）的下部，连接出油接头（4），其余两个开口（8）、（10）位于容器（2）的上部，一个连接进油接头（3），一个连接排气接头（1）。当燃油由进油接头（3）进入容器（2）时，如果燃油中混有空气，也同油液一同进入。在容器（2）中，由于比重的不同，燃油下沉，在油压的作用下通过出油接头进入喷油泵。而空气则浮于油面，经排气接头逸出。为了使低压油路中的油压不致过高，还可以在油气分离器上设置限压阀（9），限压阀（9）与容器上连接排气接头（1）的开口（8）相通。该限压阀为一常规的单向阀，包括阀体、钢球和调压弹簧（或重锤）等零件。当油气分离器设置了限压阀时，容器（2）中若有空气即浮集于容器（2）的上方。如果容器（2）内的压力高于限压阀（9）的最小开启压力时，限压阀（9）开启，容器（2）中的空气混同部分燃油通过排气接头（1）排出。如果容器（2）内的压力低于限压阀（9）的最小开启压力时，限压阀在调压弹簧的作用下自动关闭。对于某些采用分配泵供油的柴油机，还可以在容器（2）的上部设置一个通向容器（2）外部的开口（7），连接回油接头（6）。

本实用新型在油路中的安装位置的选择，要保证油气分离器到喷油泵这段油路能可靠地密封，因此应选择油路最短，接头最少的位置安装。最优方案是将油气分离器直接与喷油泵相连，即把油气分离器的出油接头连接于喷油泵的进油接头。

下面以485型柴油机作为本实用新型的一个实施例：

它包括密封容器（2）、进油接头（3）、出油接头（4）、限压阀（9）、排气接头（1）、回油接头（6）。容器（2）为圆柱形，容积为40毫升，限压阀（9）最小开启压力为12740帕。油气分离器的安装位置参照图2，燃油油路由油箱、沉淀杯、粗滤器、细滤器、输油泵、喷油泵、喷油器及油管组成。在喷油泵和输油泵之间安装油气分离器，油气分离器进油接头（3）通过油管与输油泵相连，出油接头（4）通过油管与喷油泵相连，排气接头（1）与油箱的回油管相连，回油接头（6）与喷油泵的回油管相连。