[其他]航空模型发动机

说明书

本实用新型涉及二冲程航空模型发动机。

目前，航空模型普通采用压燃式发动机和电热式发动机，压燃式和电热式发动机的构造基本相同，都具有气缸、气缸头、活塞、曲轴及连杆等部件，不同点在于压燃式发动机还具有反活塞和调压杆，而电热式发动机则具有电热塞，二者都是二冲程发动机，由于压燃式发动机结构简单、成本较低，被广泛采用，但该发动机所使用的乙醚燃料价格较贵，而且货源较少，给使用发动机带来一定困难。电热式发动机虽然价格较贵，但其使用的甲醇燃料价格较低，而且转速、功率都比压燃式发动机高。对于航模运动员来说，无论采用那一种发动机，都存在着一些不便之处。

本实用新型的目的在于提供一种压燃和电热通用式发动机，这种发动机可以通过简便地更换少量部件的方式做到一机两用。

本实用新型的发动机是在原有压燃式发动机的气缸头与气缸之间增设一个气缸封盖，气缸封盖上设有安装调压杆的中心螺孔，用于安装调压杆，也可以用来安装电热塞，当该发动机做为压燃式发动机使用时，气缸头将气缸封盖紧密地压在气缸上，装在气缸封盖上的调压杆将反活塞限制在适当的位置上。当该发动机做为电热式发动机使用时，则将调压杆换成电热塞，并将反活塞取出，以便加大气缸容积降低发动机压缩比。

气缸封盖可以是园形平板状，也可以根据发动机工作容积的要求，在气缸封盖的一端设计一个园形凸台，凸台的直径与气缸内径相匹配，当用其构成电热式发动机时，将凸台部分装入气缸内，减小气缸的容积，调整发动机的压缩比，采用上述措施后，可以使发动机做到一机两用，降低成本，扩大使用燃料品种的范围，给运动员提供了方便。

本实用新型与已有技术相比具有功能多，成本低，适应多种燃料的优点。

以下结合附图对本实用新型做进一步的描述。

图1、本实用新型的剖面图。

图2、本实用新型的剖面图。

图3、气缸封盖剖面图。

图4、气缸封盖剖面图。

参见图1，由气缸头1，气缸封盖2，气缸6，连杆5，活塞4等部件构成的压燃式发动机，该发动机的气缸头与气缸由螺纹连接，气缸封盖由气缸头压紧在气缸上。参见图3，气缸封盖的一端带有一个凸台10，凸台10的直径与气缸内径相匹配，气缸封盖2上有一个中心螺孔9。气缸头1的顶部开有一个直径大于凸台10的通孔，这样做的目的在于减轻发动机的重量。在气缸封盖2与活塞4之间装入反活塞3，在气缸封盖2的中心螺孔9上装入一个调压杆7，用来调整发动机的工作状态。在此要说明的是，气缸封盖2也可以不带有凸台10，与此对应，气缸头1的顶部也只需开有一个直径大于中心螺孔9的通孔即可。

参见图2，由压燃式发动机改装的电热式发动机，该发动机与图1所示的发动机不同点在于，将气缸封盖2翻转180°，气缸封盖2的凸台10装入气缸6内，气缸封盖的中心螺孔9中安装有电热塞8，由于气缸封盖2与活塞4之间没有装入反活塞3，所以气缸工作容积增大较多，不利发动机工作，为此，气缸封盖2必须带有凸台10，用来调整气缸的工作容积，使发动机在最佳状态下工作。根据具体的需要，气缸封盖2的凸台10上还可设计出凹进的球形曲面11，参见图4。当然本实用新型还可以有其它形式，在此就不一一详述。

附图说明：

1－气缸头，2－气缸封盖，3－反活塞，4－活塞，5－连杆，

6－气缸，7－调压杆，8－电热塞，9－中心螺孔，10－凸台，

11－球形曲面。