[其他]碟式膜片弹簧离合器

说明书

本实用新型涉及一种改进的汽车离合器，属于汽车传动机械领域。

以往的汽车离合器，如212型汽车离合器，采用螺旋弹簧式离合器，靠螺旋弹簧将主动盘上的压盘与从动盘压紧，达到传送动力的目的。这种形式离合器的压力特性曲线是线性的，压紧力对外界因素变化的敏感性较大，工作过程中压力变化大，工作不稳定，如起步和换挡有冲击，压力随磨损下降大等，加上从动盘设计仅为一级减震，吸震性差，使得汽车运行不平稳，震动大，乘坐不舒适。

本实用新型的目的是提供一种压力特性曲线为非线性、工作时压力较稳定、同时从动盘吸震性能好的离合器结构。

本实用新型的特征之一是采用了碟式膜片弹簧压盘结构，利用蝶式膜片弹簧的非线性压力特性，达到稳定工作压力的目的。

本实用新型的另一个重要特征是从动盘的减震弹簧为二级，通过两组刚度不同减震弹簧先后工作来达到分级减震的目的。另外，在减震盘和从动盘壳之间设置了摩擦盘，并用圆锥弹簧作为压紧件，利用圆锥弹簧的“零”刚度特性保证阻尼力矩的稳定性。

本实用新型离合器由于采用了碟式膜片弹簧压盘结构及吸震性能好、阻尼力矩稳定的从动盘结构，因而具有压力受外界因素如负荷、转速、温度等变化的影响小，性能稳定，起步和换挡轻，运行平稳，操作轻快，结构简单，安装调试方便，零件磨损慢，使用寿命长等一系列优点。

本实用新型的具体结构由以下实施例及附图给出。

图1、2、3为碟式膜片弹簧离合器压盘部分结构图。其中图1为正视图，图2为侧视剖面图，图3为图1中B向旋转局部视图。

图4、5为从动盘部分结构图。其中图4为正视图，图5为侧视剖面图。

下面根据附图详细说明本实用新型的结构和工作原理。

图1至3中，1为离合器盖，2为压盘，3为碟式膜片弹簧，4为膜片弹簧支承环，共两个，5为传动钢带，共三组，5－0为其铆合前形状，6、7、8均为铆钉。各部分的组装关系为，碟式膜片弹簧处于离合器盖和压盘之间。碟式膜片弹簧及上下支承环由铆钉6固定在离合器盖上。传动钢带5一端由铆钉7固定在压盘上，另一端由铆钉8固定在离合器盖上。传动钢带5起两个作用，一个是将压盘与离合器盖固定在一起，从而可将离合器盖的旋转动力传送给压盘，另一个是利用其预成形的弹性使压盘与碟片弹簧前沿贴紧。

图4与图5中，9为从动盘壳，10为减震盘，11为离合器盘，12为弹片，共九个，均匀分布在下离合器盘周上，由铆钉13固定，14为摩擦片，通过铆钉15固定在弹片12上。16为减震弹簧，共二组（一组二个，刚度小一些，另一组四个，刚度大一些，）离合器盘和减震盘上的六个弹簧窗口，设计尺寸使刚度小的一组弹簧先工作，刚度大的一组随后工作，达到二级减震的目的。另外在从动盘壳和减震盘之间，还有摩擦盘17和圆锥弹簧18。圆锥弹簧起压紧摩擦盘的作用。另外，在从动盘壳和离合器盘之间、从动盘壳和摩擦盘17之间均有摩擦垫片19。从动盘壳、离合器盘、减震盘通过限位销20（共六个）固定在一起。

本离合器的安装及工作原理如下：离合器盖通过四周的螺孔安装在发动机大飞轮上，由大飞轮带动旋转。压盘2在碟片弹簧3的作用下与从动盘摩擦片14压紧，带动从动盘旋转。传动扭矩通过弹片12转送给离合器盘，由减震弹簧16两级减震，另外摩擦盘17、圆锥弹簧18也起传扭作用，通过上述一统列传扭、减震措施，提供一个稳定的扭矩，达到平稳传送动力的效果。当踩动离合器分离踏板时，碟片弹簧3的分离指端3－1受力下压，其与压盘接触的边缘3－2以支承环4为支点上翘，压盘在传动钢带5的作用下脱离从动盘，从而实现起步或换挡等操作。