[实用新型]自助式随车加油器

说明书

本实用新型涉及一种汽车用的自助式加油器。

目前长途运输汽车在中途加油时，多数采用一种气囊式自助加油器。这种自助式加油器由进、出油管、橡皮球和两个气体止回球组成。不断地挤压橡皮球就能在进油管中产生负压，从而靠虹吸而进行输油。但由于油路和气路在同一管路中，，而且橡皮球又位于油路的下部，这样在油管的油中常混有一段气柱，会破坏虹吸的产生或中断虹吸。又由于气体止回球的气密性较差，不能产生较大的负压，因而当油桶中剩油较少时，有可能不能产生虹吸。另外，要停止输油只有拉出油桶中的油管，这样油管中的余油就会洒在周围，这既造成浪费又可能引起火灾。橡皮球经常挤压也易产生疲劳损坏，一般一年就要换一个，很不经济。

本实用新型的目的就是要提供一种气密性    好，油路和气路分离，能产生较大负压、操作方便、不易损坏、使用寿命长和工作稳定可靠的自助式随车加油器。

本实用新型是采用如下结构实现目的的：

自助式随车加油器由抽气泵、        进油管、出油管、进气管、出气管等零件组成。在进油管和出油管之间装入了一个油气分离弯头，进油管和出油管的一端分别插入油气分离弯头的油管接头处。进气管和出气管的一端分别插入油气分离弯头凸端的气管接头处。进气管、出气管和进油管、出油管是相通的，油气分离弯头位于管路的最高处。由于油路和气路是分离的，通过油气分离弯头相通，油气分离弯头又位于油路最高处，所以在油管中不会有气柱产生，保证了虹吸的产生。进气管和出气管的另一端分别插入气泵头的两个交叉孔的接头处，与进气管相通交叉孔的另一端装有一个气门塞，与出气管相通交叉孔的另一端与进气门片相通。在加油时，一旦打开气门塞，空气就会从进气管进入油气分离弯头，从而在油管中产生气柱而使虹吸中断，停止输油。进气门片和出气门片装在气泵头的凹座里，进、出气门片的周围分别被压盖、气门芯片和气泵头凹座底面压紧，进、出气门片的中间部分在气体压力下能向上或向下移动。抽气泵活塞上、下移动时，进、出气门片一个打开，一个关闭，达到进气或排气的目的。由于进、出气门片很薄，又很柔软，在大气压力下与气门芯片贴得很紧，因而气密性较好。又因很薄，开闭时气门片只移动0.3～0.4毫米，不会因疲劳而损坏，使用寿命较长。

油门、气门塞和抽气泵都集中装在气泵头上，抽气、放油和注气操作起来都很方便，能方便地打开气门塞、停止输油而不会把油管中的油洒在汽车周围而造成火灾事故。

进油管由一V形油管固定卡固定在油桶的出油口上，V形油管固定卡有三个14毫米宽、2毫米深的凹槽，三个凹槽靠V形油管固定卡的弹力卡在油桶的出油口上，V形油管固定卡由弹簧钢片制成。V形油管固定卡结构简单、安装方便。

现结合实施例说明自助式随车加油器的工作过程：

图（1）：自助式随车加油器结构示意图。

图（2）：A－A剖视图。

图（3）：进、出气门片结构图。

图（4）：V形油管固定卡安装示意图。

图（5）：B－B剖视图。

如图（1）和图（4）所示，用V形油管固定卡（14）把进油管（15）固定在油桶口上，并把油气分离弯头（13）置于最高处。

如图（1）和图（2）和图（3）所示，进气门片（3）和出气门片（5）装在气泵头（6）的凹座里，进、出气门片（3）、（5）的周边分别被压盖（2），气门芯片（4）和气泵头（6）凹座底面压紧，当向上移动抽气泵（1）的活塞时，进气门片（3）中间部分在气体压力下向上移动，进油管（15）里的空气通过油气分离弯头（13）和出气管（11）进入抽气泵（1）的气缸中。当向下移动抽气泵（1）的活塞时，出气门片（5）中间部分在气体压力下向下移动，气缸中的空气排入大气中。连续3～4次之后在进油管（15）和出油管（12）中产生足够大的负压，油桶中的油被压入进油管（15）和出油管（12）中，此时按一下油门卡（8），油门（7）打开之后，油就会靠虹吸而源源不断地流进汽车油箱里。如图（1）和图（5）所示，当输油量达到要求时，只要打开装在气泵头（6）上的气门塞（9），气体通过进气管（10）到达油气分离弯头（13）的凸端，由于气路和油路在油气分离弯头（13）的凸端是相通的，空气进入油路，负压消除，虹吸中断，加油器停止输油。

本实用新型提供的自助式随车加油器的气密性好，油路和气路在管路的最高处分离，因而能产生较大负压，并在油管中不会产生气柱，因而只要抽3～4次，就能输油，即使油面较低也能正常工作。又由于油门、气门塞和抽气泵都集中装在气泵头上，抽气、放油和注气操作起来都很方便。本实用新型不易损坏、使用寿命长、工作稳定可靠，不但可用于长途运输汽车的中途自助加油，也可用于其它液体的自助加液。