[实用新型]汽车变速操纵机构

说明书

本实用新型为一种汽车变速操纵机构。

现有的国产平头130型汽车，其变速操纵杆设在方向盘的转向柱上(转向柱式变速操纵机构)，通过远距离传动机构操纵选挡杆和换挡杆实现换挡。实际操纵时，发现操纵沉重，手感不强，不易挂挡，操纵机构复杂，其中部分机械磨损较快，使用寿命不长，且由于操纵杆处于驾驶员胸部前面位置，换某些挡时，驾驶员身体必须前倾，因而长途行车易疲劳、撞车时将直接影响驾驶员的安全。

为了改变130型汽车变速操纵不方便和不安全的状况，国外同类型汽车已对变速箱结构作了改变，变速操纵杆由方向盘转向柱上移至驾驶员右侧的汽车地板上。对我国的平头130型汽车生产厂家来说，要生产新结构的变速箱，生产工艺和工装设备都要进行重新调整和更换，将给生产带来影响和损失；同时，要对已生产的上万台平头130型汽车进行改造，也是一项艰巨的工作。

本实用新型的目的是为国产平头130型汽车提供一种结构简单、变速操纵方便、安全的变速操纵机构。    

本实用新型是在保持国产平头130型汽车变速箱结构不变的情况下，将原机构中置于驾驶员胸部前面转向柱上的操纵杆，移至驾驶右侧的汽车地板上(地板上变速操纵机构)，操纵机构由一系列曲柄连杆机构组成，用支架固定在汽车大梁上。通过曲柄连杆机构，将操纵运动传至变速箱，从而达到换挡目的。

其工作原理：

操纵杆5可以左右摆动和前后摆动，左右摆动实现变速箱齿轮换位，前后摆动，实现变速箱挂挡(参见附图1)。

1.换倒挡

将操纵杆5从中间位置往左摆动，操纵杆5下端带动推杆1使弯臂12绕其固定轴销作顺时针方向摆动，从而使与之相连的换位拉杆15往前移动，带动换位摇臂17作顺时针方向摆动而进入倒挡位置。然后，将操纵杆5往后摆动，其下端带动换挡拉杆14前移，使换挡摇臂16在垂直平面上作顺时针方向摆动而挂入倒挡。

2.换1挡和II挡

将操纵杆5从中间位置往后摆动，其下端带动换挡拉杆14前移，使换挡摇臂16在垂直平面上作顺时针方向摆动而挂入1挡；反之，将操纵杆5从中间位置往前摆动则挂入II挡。

3.换III挡和IV挡

将操纵杆5从中间位置往右摆动，其下端带动推杆1使弯臂12绕其固定销轴作逆时针方向摆动，从而使与之相连的换位拉杆15往后移动，带动换位摇臂17作逆时针方向的摆动而进入III、IV挡位置。然后，将操纵杆5往后摆动，其下端带动换挡拉杆14前移，使换挡摇臂16在垂直平面上作顺时针方向摆动而挂入III挡。反之，将操纵杆5往前摆动，则挂入IV挡。

采用本实用新型可以获得以下的技术经济效果：

1.本实用新型在实施中，对平头130型汽车变速箱18不需作任何改动，这将带来巨大的社会经济效益。一方面生产厂家不必花巨额投资来改造现有变速箱的生产工艺装备；另一方面也不必对社会上已拥有的上万台平头130型汽车变速箱进行改造。避免了变速箱报废带来的巨大损失。

2.将转向柱式变速操纵机构改为地板上变速操纵机构，操纵杆5置于驾驶员的右侧，缩短了传动链，机构得到简化，整个机构的强度和刚度得到加强，使用寿命提高；由于操纵杆5置于驾驶员的右侧，消除了原机构驾驶员换某些挡位时身体必须前倾所造成的不舒适感觉，降低了长时间驾车的疲劳程度，换挡时手感强，操纵更方便；将原机构中置于驾驶员胸前的操纵杆移至驾驶员的右侧，减小了撞车时操纵杆抵住驾驶员前胸带来的危险，提高了安全性。

3.改进后的操纵机构中另件数比原机构少，多是原机构中的另件进行改制，新制另件少，并且加工精度要求不高，车辆制造厂及用户单位都可以方便地进行改制。

附图说明：

图1，本实用新型机构简图。

图2，本实用新型主视图。

图3，本实用新型顶视图。

图4，本实用新型左视图。

图1～4所示；推杆1，螺母2，螺栓3，支架4，操纵杆5，操纵杆销6，操纵叉7，操纵叉座8，挡圈9，螺母10，开口销11，弯臂12，汽车大梁13，换挡拉杆14，换位拉杆15，换挡摇臂16，换位摇臂17，变速箱18，

从图1～4可知；操纵杆5与操纵叉7用操纵杆销6铰接，操纵叉7装于操纵叉座8内，并可绕其轴心线转动，操纵叉座8固定(焊接)在支架4上，支架4用螺栓3，螺母2安装在汽车大梁13上，操纵杆5下端与换挡拉杆14的一端构成球面副，换挡拉杆14的另一端与变速箱18上的换挡摇臂16构成球面副，推杆1的一端与操纵叉7构成球面副，推杆1的另一端与弯臂12构成球面副，弯臂12的另一臂与换位拉杆15构成回转副，弯臂12安装在支架4上，并可绕支点回转，换位拉杆15与变速箱18上的换位摇臂17构成球面副。操纵杆5的上部露于汽车地板上，操纵叉7等其余构件皆布置在汽车地板下面，整个操纵机构通过支架4固定在汽车大梁13上。