[实用新型]一种车用交流发电机电子调压器

说明书

本实用新型可用于机动车辆、船舶上，能稳定内搭铁交流发电机输出电压不随转速而变，从而使由交流发电机供电的用电设备能稳定可靠地工作。

目前机动车辆上装有的内搭铁交流发电机电子调压器，没有断路保护。使用时不慎发生短路就会使调压器的大功率管烧坏，使调压器失去作用。如「法」G·戈里著《汽车交流发电机》一书中所介绍的电子调压器就类同。

本实用新型的目的是为内搭铁交流发电机提供一种不怕磁场线刮火与短路、使用寿命长、外形及接线方式与原机械式调压器相同的电子调压器。

本实用新型的电路由一块日本产NE555或国产5G1555集成电路40和一只大功率管5、一只小功率管6、一只稳压管7、一只电容16和一只电位器8、七只电阻9、10、11、12、13、14、15组成，所有电路元件均装在壳30内。外壳30上有能与蓄电池1正极连接的接柱17、有能与交流发电机20磁场接柱21连接的调压输出端接柱18及搭铁接柱19共三个接柱。整个调压器与外部的接线方式与传统的机械振动式调压器相同。

本实用新型具有设计合理、调压可靠、不怕短路、工作稳定，可与原车用机械振动式调压器通用等优点。

图1，为本实用新型使用示意图，图中22为发电机20的电枢接柱，虚线框内为本实用新型的电路图；图2，为本实用新型的外形及局部剖视图。以下依附图作进一步说明：

本实用新型通过外壳30上的接柱18与发电机20上的磁场接柱21连接。接通点火开关3后，蓄电池1的电压经电位器8及电阻9、10分压，使日本产NE555集成块40电压比较输入脚42上的电压低于二分之一稳压管7的电压，即使集成块40脚42上的电压低于脚45上电压的一半。此时，集成块40的信号输出脚43输出高电平，并经电阻14使大功率晶体管    5导通、蓄电池1的电流通过电阻11、晶体管5、接柱18、21对发电机20的磁场线圈激磁发电。车子发动后，转速升高，发电机20输出的电压会随之增高，当电压稍高于电子调压器限额值时，集成块40的电压比较输入脚46上分配到的电压就高于电压比较输入脚45上的电压、集成块40的脚43输出低电平，使晶体管5截止。此时，发电机20的磁场电流改为由蓄电池1经降压电阻11、限流电阻15供给。由于电流减小，迫使发电机20的磁场削弱、输出电压迅速下降，当电压降到稍低于限额值时，集成块40脚42上的电压又低于二分之一脚45电压，使输出端脚43又恢复为高电平，大功率管5再次导通、发电机20的磁场电流增加，其电压再次升高，如此反复保持发电机20输出电压在微小范围内变动，达到发电机20输出稳定电压、不随转速变化而变化的目的。这里，电容16起吸收电压峰值的作用。另外，在停车接通点火开关3将接柱18对机体刮火或与发电机20的搭铁接柱23相接时，电路短路，电压为零，集成块40复位脚44处于低电平，使集成块40复位、脚43输出低电平、大功率管5截止不被产生的短路电流损坏，调压器自我保护。若是发生在发电机20的磁场接柱处搭铁，在接柱18至接柱21的连接导线上可能会产生压降，使集成块40的脚44处于高电平（0.6V以上即为高电平）、集成块40不能复位。但此时大电流经电阻11产生的压降会使接有电阻12、13的小功率晶体三极管6导通，使集成块40的电压比较输入脚46上的电压大于脚45上的电压、集成块40输出脚43呈低电平、大功率管5截止，同样形成调压器的自我短路保护。在刮火或短路消除后，整个电路恢复正常工作。