[实用新型]液压自动增压泵

说明书

本实用新型涉及一种液压自动增压泵，特别是一种用于汽车液压制动系统的自动增压泵。

在本实用新型产品问世之前，汽车上所使用的增压泵都是采用气压或真空作为动力源，通过气缸活塞推杆等物件来实现增压的，其本身的结构比较复杂，需要消耗大量能源，并且当遇到能源不足的情况时往往造成制动失灵。

本实用新型的任务在于克服现有技术中的不足之处，提供一种结构简单，无需能源且安全可靠的汽车液压自动增压泵。

为完成上述任务，本实用新型的技术解决方案是：所提供的液压自动泵包括一个串联在液压制动总泵和分泵管道之间的两端孔径不等的油缸，一个同心配置在油缸内并由弹簧操纵的两端面不等的活塞，一个与油缸内部两不同孔径交界处相通的控制阀以及一个与控制阀相通的输油池，油缸的较粗端与控制阀上部辟有油管相通，其中油缸的较粗端通过一个后部设有形突缘的端盖与制动总泵的出油口连接，在端盖突缘的中部开有与总泵出油口相通的导油孔，在突缘的圆环状边上开有与油管相通的导油孔，油缸的较细端与分泵油管相通，活塞内腔前部设有由弹簧操纵的阀体，阀体的前壁与活塞的内壁间留有间隙并开有导油孔；控制阀由球阀、控制活塞、上盖、排气螺钉以及球阀控制弹簧和活塞控制弹簧等组成。当汽车未制动时，球阀顶置控制阀体，控制阀关闭，活塞中心孔开通，此时油缸就形同一个管道，液油可以自由地在其内流动。当驾驶员踏下制动板时，管道内的油压逐渐上升到一定值，连通油缸较粗端与控制阀上部的油管内的压力随之上升，控制阀开启，此时活塞两端面的液体压强相等，活塞的大端面受到压力大于小端面所受的压力，于是活塞即向小端方向移动，活塞的中心孔为阀体关闭，制动总泵与分泵的油路形成两个封闭的容积。活塞继续向小端方向移动，直到活塞两端面所受的推力完全相等为止。因为活塞端面所受推力等于活塞端面面积与液体压强的乘积，于是活塞小端面容积（即分泵）内的液体压强必然大于活塞大端面容积（即总泵）内的液体压强，即实现了增压效果。

以下将结合附图对本实用新型的内容加以详细描述。

图1是本实用新型的一个实施例的结构图，图中所示状态为自动增压泵未工作时的状态。

图2为自动增压泵工作时的状态示意图。

如图1所示，油缸（1）两端的孔径是不等的，端盖（8）后部所设形突缘（7）的中部用于控制活塞（3）中心孔（20）的开闭，突缘的中部辟有导油孔（9），圆环状边用于为活塞（3）限位，其上所开的导油孔（10）用于使总泵内的液油经油管（6）输往控制活塞（15）的顶部。活塞（3）的两端侧壁面与油缸（1）的内径壁面配合严密，在任何情况下，活塞外部空间和活塞两端的液体都不得相互渗漏。阀体（12）装在活塞（3）内腔前部，由弹簧（11）进行复位，阀体（12）的前壁开有导油孔（13），在活塞（3）的后部设有由弹簧操纵的并在前端开有导油孔（21）的弹簧座（22）。当阀体（12）开启时，液油可由总泵出油口经导油孔（9、13、21）至分泵管道畅通。油缸的较细部设有一排气螺钉（23），用以排掉油缸内的空气。控制阀（4）上的导油孔（24）沟通油缸内部两不同孔径的交界处，球阀控制弹簧（18）的顶力除能使球阀（14）关闭外，同时在活塞（3）复位时使输油池（5）内的液油能推开球阀（14）而充入活塞（3）外部的空间。控制活塞（15）由活塞控制弹簧（19）进行复位，其下限位是由输油池导油孔（25）上方的台阶执行的，这样使得控制活塞（15）下行时不至于将球阀（14）推开得过多。上盖（16）用以密封控制阀（4），其深入控制阀（4）体内的部分对控制活塞（15）进行上限位，使控制活塞的下部不能过多地远离球阀（14）。排气螺钉（17）用来排除控制油路中的空气。输油池（5）盖的中心开有通往大气的小孔（26），输油池（15）和控制阀（4）铸成一体。当球阀（14）开启时（参见图2），输油池中的液油进入活塞（3）外部的空间，并能往复自由地流动。

启用时，先使输油池（5）内的液油充足，踏下制动踏板，拧松排气螺钉（17、23），将控制油路和油缸内的空气排净后，再将排气螺钉（17、23）拧紧，再放开踏板补足输油池内的液体，反复踏离几次踏板后，如果输油池内的液体不少于输油池高度的一半即为合适，此时制动应成为良好状态。