[实用新型]拉力气囊

说明书

本实用新型涉及人们常见的气囊，众所周知，气囊技术早已广泛应用在承受压力、在压力下产生浮力或弹力、以及减少压力引起的冲击和震动等各个领域，譬如：车辆的轮胎、运动上用的球类、充气舷梯、减震气囊、以及各类气球等；它们通常仅由囊壁和通气管而构成极为简单的气囊，一旦通过通气管向气囊内注入一定量的气体，囊壁膨胀并受压，在外界的压力作用下，上述气囊便产生效应，但是，至今为止还没有出现过能产生拉力的充气气囊。

鉴此，本实用新型针对上述现有气囊应用领域的局限性，提供了一种拉力气囊的结构，当这种拉力气囊充气后，便能产生轴向拉力，于是，这种气囊可以用来代替机器和工具上需要产生拉力的部件，尤其适于代替较大拉力的场合，譬如：运动器械中的运动拉力器、调节降落率下降或平移的拉力绳、飞机的方向舵、产生拉力的机械手，以及用于搬运、安装、竖直电线杆等场合的拉力器。

本实用新型建立在对现有气囊分析的基础上，在结构和形状上作出全新的设计，这种气囊除了有囊壁、通气管外，还必须装有加强筋和内拉力绳，只要借助打气筒把气体充入气囊内，便能使囊壁膨胀而产生轴向拉力。

本实用新型的拉力气囊包括：上、下通气管5和6、囊壁1，其特征在于：加强筋2设置在囊壁1的外表面，两束内拉力绳3和4的一端都在气囊内，分别均匀地连接到两个等直径的加强筋2上，然后经过被膨胀的气囊最大直径处，分别聚集在上、下两通气口7和8处。

此外，两束内拉力绳3和4中的绳数量相等，在一束内拉力绳3中，一根绳与加强筋2相连的一端点。和在另一束内拉力绳4中，两根相邻绳与加强筋2相连的两端点连线中点，处于相对应的位置；加强筋2是由圆周带，轴向带和斜带三类组成。

下面对本实用新型典型实施例的附图加以阐述：

图1是本实用新型的拉力气囊的外形示意图。

图2是本实用新型的拉力气囊的内部示意图。

图3是本实用新型的拉力气囊的两个气囊串连的示意图。

参照图1、图2详细阐述本实用新型的典型实施例：

借助打气筒把气体通过上下通气管5和6充入气囊，上述通气管分别设置在气囊上、下两通气口7和8上，气体使囊壁1膨胀，同时上、下通气管5和6都缩进气囊内；由于在囊壁1表面布置了许多加强筋2，它们是由圆周带、轴向带、斜带三类组成，这些加强筋2增加了囊壁1的强度，并且限制了囊壁1的过度膨胀，经过充气后的气囊最终呈扁圆形。囊壁1上的膨胀力传递给两束内拉力绳3和4，因为在一束内拉力绳3中，每一根绳的一端，在气囊内穿透囊壁1，均匀地连接在同一直径的加强筋2上，然后经过被膨胀的扁圆形气囊的最大直径处，而聚集在上通气口7处；另一束内拉力绳4中，每一根绳的一端也同样均匀地连接在相对应的同一直径的加强筋2上，然后经过被膨胀的扁圆形气囊的最大直径处，而聚集在下通气口8处；两束内拉力绳3和4的绳数量相等，在一束内拉力绳3中，一根绳与加强筋2相连的一端点，和在另一束内拉力绳4中，两根相邻绳与加强筋2相连的两端点连线中点，处于相对应的位置，从而保证两束内拉力绳3、4承受均匀拉力和相互不干扰；通过两束内拉力绳3、4聚集成轴向拉力，同时气囊轴向长度缩短到充气前的轴向长度的一半左右。

本实用新型的拉力气囊结构设计的最主要参数是加强筋的强度，首先，按照需要的轴向拉力，确定加强筋的整体强度，然后分别拟定圆周带、轴向带和斜带的尺寸、数量、材料、以及连接方式；最后确定囊壁、通气管和内拉力绳的结构尺寸和材料。一般加强筋和内拉力绳采用纤维（涤纶、尼龙）材料编织，而囊壁和通气管可采用纤维、橡胶或塑料等材料。此外，在整体布置上，气囊在收缩和膨胀过程中，气囊的各零部件之间不应该出现相互摩擦，以保持较长的使用寿命。

另外，这种拉力气囊具备重量轻、产生拉力大、收缩快且均匀、制造也简单；这种气囊不仅可以单个使用，而且可以串联在一起使用（参照图3）。