[实用新型]铁路专用线大门自动开启表示器

说明书

本实用新型是用于铁路专用线大门一种信号表示装置。

铁路专用线大门是调车机进出厂家取送作业的必经之处，但是至今这种设备未有信号表示装置，调车作业的安全得不到保证，时常由于大门的安全设施不完备或因门卫人员的工作失误，而发生机车撞坏大门、致使车辆脱轨、甚至出现撞死挤伤调车作业人员的伤害事故，给国家和人民的生命财产造成不应有的损失，另外由于机车来厂作业无报警、大门开启状态无表示，经常出现门前停车等开大门现象既影响作业效率，又浪费机车动力。

本实用新型的目的，就是为了解决上述存在的问题，确保铁路交通运输安全，提高调车作业效率，减少能量消耗、紧缩能力空费改善调车人员和大门值守人员的现场作业条件，提供一种安全可靠的铁路专用线大门自动开启表示器。

本实用新型的技术解决方案是，在现有的铁路专用线大门、门柱和轨道等原有设备基础上，增设有大门自动开启机构，大门开启自动锁闭机构、大门关闭自动锁闭机构，报警机构，信号显示机构及操纵控制电路。其大门自动开启机构可采取机电传动方式或其它机械传动方式。为了节省电能，最好采取弹簧开启的方式，依靠弹簧的弹力或拉力实现大门的自动开启。为了减少大门在开启时门轴的摩擦阻力可在门轴上增设有滚动轴承。其大门开启自动锁闭机构可由设在大门开启定位桩和大门上的永久磁铁或自动钩挂件或插接卡件等构成。为了减缓大门在开启定位桩的冲击力并能指示大门开启后是否处于被锁闭状态，可在大门或大门开启定位桩上设有与信号灯连接的减震锁闭电开关。为了解决机车等开大门现象，其大门关闭自动锁闭机构最好采用电控开启的锁闭器，其报警机构可由道岔定、反位控制机构或轨道电路和警报仪所组成。其信号显示机构是由锁闭电开关、电源箱和信号灯所构成，其信号灯为红、白两种颜色双向显示。其操纵控制电路是由信号显示电路、报警电路、大门开启电路所构成。

其工作原理是，利用道岔表示器的密贴箱中的反位开关常开触点的闭合，使警报仪报警，并通过开启机构，锁闭机构的机电动作来驱使信号控制电路中的开关启闭，从而使显示机构中的信号灯显示出不同的信号，亦即表示出大门的不同工作状态。

本实用新型具有结构简单、造价低、维修方便、性能安全可靠、以及防水、防震、信号显示直观清楚等优点，可在全天候条件下连续工作。是铁路调机车进出厂家取送作业，通过专用线大门理想的信号表示装置。

下面借助附图详细描述本实用新型的一个实施例。

图1是铁路专用线大门自动开启表示器示意图。

图2是警报仪示意图。

图3是操纵控制电路图。

图4是电磁启闭器的剖视图。

图5是来车报警工作状态图。

图6是大门安全开启工作状态图。

图7是大门不安全开启工作状态图。

参见图1，在两个与围墙1连接的带有主拉簧固定架17的门柱2上分别通过带有滚动轴承的门轴12挂有大门3。在每个门柱2的顶部均安装有红色信号灯15和白色信号灯16两个门柱2上的信号灯显示方向相反，即双向显示。在两扇大门3下端的中部分别安有电磁启闭器11，其电磁启闭器11是由固定在壳体34内壁上的带有轴孔的电磁铁35，带有轴孔的导向架38，带有锥孔的启闭锁托架41和位于电磁铁35、导向架38轴孔内的通过法兰36连接的且带有支承杆40，固定插杆39的启闭销37所构成（见图4）。在两扇大门3自由端的下侧部分别焊有供锁闭钩8勾挂的U形锁闭环19在两扇大门3上端的中部分别安有装有副拉簧21的滑槽18其副拉簧21的一端通过螺钉20被固定在滑槽18上，另一端通过螺栓22与主拉簧23的一端连接，主拉簧23的另一端通过螺栓被固定在门柱2上的固定架17上。在地面上埋设