[实用新型]内燃机车水散热器连接装置的改进

说明书

本实用新型是属于内燃机车水散热器连接装置的改进。

在已有技术中，内燃机车水散热器连接装置（见附图1），其连接箱〔1〕的两个进水口〔3、4〕是分别在两个连接面〔5、6〕上，在机车上安装时，必然要求其中有一个进水口为软连接（用波纹管或橡胶管连接）。实际运用表明：这样的连接装置结构复杂，成本高，安装困难，可靠性差。

本实用新型的目的是提供一种改进的连接装置，它同样适用于内燃机车单流道或双流道水散热器，但较原连接装置结构简单、成本低、安装容易、可靠性好。

本实用新型设计成下述结构：连接装置由连接箱和管钣组成，连接箱内设有两个空腔，两个空腔之间有隔墙，在隔墙的一端有隔鈑座，在管鈑上装有隔鈑。连接箱的连接面上同时开设两个进水口，它们分别与连接箱内的两个空腔相通。

本实用新型与已有技术相比，当散热器在机车上安装时，冷却水集流管与散热器连接箱之间，只需通过两个连接螺栓即可紧固，不必再采用波纹管逐个对口。结构简单，安装拆卸方便，可靠性好，减轻了工人的劳动强度，有较好的社会效益和经济效益。

附图1，已有技术中的内燃机车水散热器连接装置

附图2，内燃机车水散热器连接装置的改进

本实用新型改进的内燃机车水散热器连接装置的一个实施例，如附图2所示。连接装置由连接箱〔1〕和管鈑〔2〕组成。连接箱〔1〕内设有两个空腔〔7、8〕，两个空腔〔7、8〕之间有隔墙〔9〕，在隔墙的一端有隔鈑座〔10〕。在管鈑〔2〕的一定位置上，装有隔鈑〔11〕。在连接箱的连接面〔12〕上，同时开设两个进水口〔13、14〕，它们分别与连接箱〔1〕内的两个空腔〔7、8〕相通。

当散热器与内燃机车上的冷却水集流管相连接时，集流管的连接面可以直接与散热器连接装置的连接面〔12〕连接，然后在连接螺栓孔〔15〕上经螺栓和石棉垫密封紧固。较之已有技术中，进水口要在两个连接面上连接，而其中一个必须为软连接（用波纹管或橡皮管）的结构来说，既简单，又方便，深受用户欢迎。改进的连接装置成本较原连接装置成本降低约60％。

在作为双流道散热器时，从机车冷却水集流管上来的高低温水，分别由进水口〔13、14〕、空腔〔7、8〕，经散热器冷却芯子〔16〕进行冷却后排出。

在作为单流道散热器时，从机车冷却水集流管上来的冷却水，同时流入进水口〔13、14〕、空腔〔7、8〕，冷却芯子〔16〕进行冷却后排出。