[实用新型]汽车汽油发动机内冷式抗气阻系统

说明书

本实用新型汽车汽油发动机的内冷式抗气阻系统属于交通运输中一般汽车燃料供应系统的范畴。

近年来由于能源紧缺，汽车汽油发动机开始使用汽油掺加甲醇的混合燃料。汽车在炎热的季节运行中发动机机罩下的温度可达80～100℃。此时发动机燃料系统中的燃料泵及燃料管中的燃料因机罩下的高温大量蒸发，燃料蒸发所生成的气体集中在燃料泵中，使其失去泵燃料的工作能力停止输送燃料，使发动机熄火，此种现象称之为气阻。汽车发动机发生气阻后导致行车故障的现象日趋严重，这就不可避免的造成汽车运输中经济上的损失及时间的浪费。

现今汽车发动机燃料系统，尤其象中型载重卡车的汽油发动机燃料系统都明显存在着燃料消耗量与输油泵的输油能力之间的差额，正是这种差额也会带来气阻发生的故障，例如解放型卡车，其汽油发动机用燃料量为17公升／小时～38公升／小时。发动机按装268型输油泵的最大输油量为180公升／小时，那么发动机的燃料消耗量与输油泵的输油能力之间存在约150公升／小时的差额，即最大燃料消耗仅为输燃料泵最大工作能力的五分之一。因此发动机在工作时燃料在燃料系统中流过缓慢，每秒1毫升至10毫升，发动机所散出的热量有足够的时间传向燃料系统使燃料升温而达到燃料的气化温度形成气阻。

本实用新型的发明目的在于，在现今所用的汽车汽油发动机燃料系统中加入循环燃料系统，利用燃料箱的燃料为原燃料系统的冷却介质，充分发挥输油泵的工作能力，使燃料在抗气阻系统中形成可控制的循环，避免气阻的形成，从而提供一种防止气阻发生的汽车汽油发动机内冷式抗气阻系统。

本实用新型汽车汽油发动机内冷式抗气阻系统其特征在于是在原有的汽车汽油发动机的燃料供给系统中加入抗气阻电磁阀（1），电开关（2），回燃料管（3），三通管（4），并与原系统中的化油器（5），燃料管（6），燃料泵（7），蓄电池（8），滤清器（9），燃料开关（10），燃料箱（11），组成一种能防止气阻发生的抗气阻系统（如附图1所示），其中抗气阻电磁阀（1），是由阀座（13）及阀盖（16）构成阀的壳体，阀盖用螺纹紧固在阀座（13）上。在阀座（13）中镶入片式单向阀（14），在阀盖（16）中装有可左右移动的阀芯（18）及阀芯弹簧（15），在阀盖（16）的外部凹槽中绕有线圈（17）组成电磁阀的电磁部分（见附图2）。其抗气阻电磁阀（1）位于化油器（5）附近，回油管（3）中间，水平放置或燃料入口（12）向上按装，三通管（4）按在化油器（5）的入口处，其回燃料管（3）一端接于三通管（4），另一端接燃料箱（11）。当闭合电开关（2）时阀芯（18）被电磁吸动向在约2毫米。此时单向阀（14）借燃料入口的压力而开启。燃料由燃料入口（12）流入经单向阀（14）及阀芯（18）后由燃料出口流入燃料箱（11）中，形成冷却循环的燃料。在电磁线圈（17）不通电时失去了磁力，阀芯（18）在阀芯弹簧（15）的弹力作用下被推向右方，阀芯（18）的端部顶住单向阀（14）的阀片使单向阀（14）关闭，即仃止了抗气阻系统中冷却循环的燃料，燃料贮存在燃料箱（11）中，用燃料泵（7）的吸力及压力，使燃料自燃料箱（11）中吸出流经燃料开关（10）滤清器（9），燃料泵（7），三通管（4）及化油器（5）供发动机使用。在使用抗气阻电磁阀（1）后，燃料自三通管（4）分出部分燃料、该部分燃料流经回燃料管（3），抗气阻电磁阀（1）流回燃料箱（11）中，自三通管（4）分出的部分燃料为发动机用燃料量的四至五倍，所以在使用抗气阻系统后比使用抗气阻系统前燃料泵中流过的燃料量相应增加了四至五倍，该燃料带走了大量的热，降低燃料泵（7）的温度，因此称为内冷式抗气阻系统。

本实用新型汽车汽油发动机内冷式抗气阻系统益处在于：

〔1〕抗气阻：如以解放CA－15为例，在汽车发动机最大负荷时可测得1～1.5kg／分的循环冷却的燃料量，可使燃料系统不发生气阻。

〔2〕搅拌混合燃料的作用：如发动机使用甲醇与汽油混合燃料时，就存在两种物理性质不同的燃料随时有分离的可能。在寒冷的气温下情况更为严重。汽车上按装了抗气阻系统后可在汽车运行开始的一小时使用抗气阻系统，目的是搅拌燃料箱中的混合燃料，使发动机使用均质混合燃料。

〔3〕有磁化燃料的作用：燃料流过磁场后，燃料的分子被磁化，燃料的颗粒同极相斥，改变燃料分子的排布，可改善燃烧状态，达到节约燃料增加动力的效果。

附图说明：

图〔1〕汽车汽油发动机的内冷式抗气阻系统

（1）——抗气阻电磁阀        （2）——电开关