[实用新型]不眩目车灯

说明书

本发明“不眩目车灯”是一种夜间行车的不眩目新式灯具。

目前夜间行车两车相会时，车灯的光照会使司机眩目，看不清前方情况，所以会车时双方司机必须相互变光，开关车大灯，轮流观看前方情况。车灯从亮变暗后的这一段时间，司机是看不清前方情况的。而是根据亮灯时观察的情况，靠感觉行驶。这样很容易发生意外。

本发明“不眩目车灯”能解决上述弊端，会车时两车可以不关闭车灯，双方司机可以从始到终连续不断地观察前方情况。能清楚的看到对方车辆以及路面情况，唯独看不到对方车灯的刺眼光照。

“不眩目车灯”是在车灯内部（灯泡前）装一块偏振镜片A，它的振化方向与水平成45°夹角。驾驶室窗前也装一块偏振镜片B，振化方向与A片相同45°。当装有偏振镜片的两车对头迎面开来，甲车车灯偏振片镜片A的振化方向，正好和乙车驾驶室偏振镜片B的振化方向正好互为90°。这样对方车灯的光照就被驾驶室偏振镜片B阻挡，而司机看自己车灯的光照度正常不弱，能清楚的看到前方情况和对方车辆，而唯独看不到对方刺眼的光照。

图1、是不眩目车大灯的示意图。（1）散光玻璃。（2）偏振镜片。（3）反光罩。（4）灯泡。（5）灯外壳。

“不眩目车灯”也可将偏振镜片与散光玻璃制造成一体。在制造散光玻璃时，把一些物质涂抹渗洒在散光玻璃中（如：硫酸金鸡钠碱晶体），散光玻璃就有了偏振功能。

“不眩目车灯”加装偏振镜片后，车灯的光子量有一部分被偏振镜吸收，光失量E是在一个固定的平面上只沿一个固定的方向振动，成为偏振光，所以光亮度减弱。因此车灯的灯泡，必须增加功率，增强亮度，确保一定的光照距离。

也可采用双大灯结构，车大灯可并装两个，一个是通常车大灯，另一个是装有偏振镜的车大灯（不眩目车灯）。见图2。（6）车大灯。（7）不眩目车灯。夜间正常行驶可打开车大灯，会车时关闭车大灯，打开不眩目车灯。虽然不眩目车灯光照度弱些，但按交通规则要求，会车时必须减速，两车在150米时改换近光，所以不眩目车灯，在会车时的光照度及光照距离完全可满足会车时的光照要求。采用双大灯结构的目的是为了节约电能，不必加大车灯功率。

双大灯结构的车大灯与不眩目车灯的切换，可采用自动切换和手动切换。

自动切换：可安装“明通”光电控制电路或光电继电器，两车相会时，双方车大灯互相照射对方光敏元件，光控电路动作，继电器吸合自动断开车大灯，接通不眩目车灯和车小灯。见图3。（8）车大灯。（9）不眩目车灯。（10）车小灯。（11）光控电路中继电器J拖动的切换触点。（12）光控电路。

手动切换：可在驾驶室装一只换向开关与驾驶室偏振镜片B的框架轴连接。见图4。正常行车时偏振镜片（14）翻起，换向开关K（13）接通车大灯。会车时驾驶员通过偏振镜片观看前面情况，遮挡对方车大灯的眩光，这时偏振镜片翻下，框架轴带动开关K断开车大灯，接通不眩目车灯和车小灯。