[实用新型]风冷分缸转子式内燃机

说明书

本实用新型属于旋转活塞内燃机，特别是风冷分缸转子式内燃机。

目前旋转活塞内燃机的种类很多，但实际应用的并具有代表性的有三角转子（活塞）旋转式内燃机，如1973年由科学出版社出版的旋转活塞发动机一书中第49页介绍的，这种内燃机包括具有外旋轮线面的缸体、等边三角形转子、功率输出轴、偏心轴、缸盖、一对相位齿轮、径向密封垫、端面密封垫及火花塞等，其工作过程是等边三角形的转子在偏心轴和一对相位齿轮的作用下，以一定形式相对于缸体作旋转运动并形成三个容积可变的工作室，完成吸气、压缩、膨胀、排气一个工作循环。近期中国专利CN85105764号也公开了一种风冷叶轮转子式内燃机，其主要结构是风冷四叶转子构成了相互密封的两个气室，四叶组成四个工作部，左气室为进气、压缩部，右气室为膨胀排气部，上部为压缩位移部，并配有单向阀。其工作过程是：混合燃气从左气室进气口进入进气部，然后由叶片将混合燃气在压缩部进行压缩，压缩后的混合燃气由上部单向阀进入右气室的膨胀部点火作功，燃烧后的废气经排气部的排气口排出机外，完成一个工作循环。由于上述两种转子式内燃机存在如下不足，因此其使用受到限制。首先，前者的三角转子是靠一偏心轴和一对相位齿轮使其在缸体内运动，这种结构较复杂，精度要求高，密封和磨损问题不好解决，而后者虽然结构简单，精度要求低，但各工作部容积的变化是靠叶片使其在缸体内的运动转实现，这样密封效果不好，而且磨损加剧；其次是由于吸气、压缩、膨胀、排气过程中气缸的各工作部容积相同，就很难降低膨胀时的终点温度，加之密封和磨损较大，导致热效率降低；再其次就是风冷叶轮转子式内燃机在工作过程中，压缩后的混合燃气经单向阀进入燃烧室时，在它一进入就点火的情况下，由于混合气燃烧迅速，压力剧增，易使单向阀产生回堵，混合燃气进入膨胀部不充分，或者在边进气边燃烧的情况下，也会造成不良后果，而在混合燃气全部进入膨胀部后再点火，将使膨胀位移变小，这些情况都将导致热效率的降低。

本实用新型针对现有技术中存在的不足进行了改进，提供一种结构简单、容易加工制造、磨损较轻及热效率较高的风冷分缸转子式内燃机。

本实用新型是通过如下方式予以实现的：一种风冷分缸转子式内燃机，包括圆形缸体及设置其内的转子、缸盖及其密封装置，本实用新型的圆形缸体及设置其内的转子组成了容积不同的两个气缸，一个为吸气和压缩同缸同步进行的吸气压缩气缸，另一个为膨胀和排气同缸同步进行的膨胀排气气缸，而且膨胀排气气缸的容积大于吸气压缩气缸的容积；圆形缸体的上死点设有压缩气门，其右死点设有膨胀封气门；转子上沿径向左右两端设有径向密封垫Ⅰ和径向密封垫Ⅱ，并在径向密封垫Ⅰ的一端设有进气道和排气道。

所说的膨胀排气气缸的容积是吸气压缩气缸容积的0.5～3倍。

所说的压缩封气门可以由压缩挡板Ⅰ和压缩挡板Ⅱ及它们间的连接板、连接板上的密封圈Ⅰ、弹簧Ⅰ、弹簧片组成，其相应的控制机构是由在转子圆周表面设计的半周凸圆滑道及另一半周凹槽滑道组成。其中凸圆滑道与凹槽滑道沿转子圆周相接处是圆滑过渡的，在转子的半圆周表面中心处留有圆形凸棱，而两边切去相等凹槽，即成为中间凸起两边凹进的凸圆滑道，相应转子的另一半圆周表面中心处制成凹槽，而两边保留凸棱，即成为恰好与凸圆滑道相反的凹槽滑道，二者相接处圆滑过渡。从而达到间歇控制压缩封气门的目的。

所说的压缩封气门也可以采用由整体压缩挡板（它可以代替压缩挡板Ⅰ和压缩挡板Ⅱ及它们间的连接板），密封圈Ⅰ、弹簧Ⅰ组成，其相应的控制机构是由采用固连于圆形截面的转子上的偏心轮及其带动的挺杆组成，即固连于圆形截面转子上的偏心轮转动时直接带动挺杆，然后挺杆带动并控制压缩封气门。

所说的膨胀封气门由膨胀挡板及其弹簧Ⅱ、密封圈Ⅱ组成，其中压缩封气门与膨胀封气门的轴线方向相垂直，二者在圆形缸体上的交点相对于圆形缸体圆心的夹角为20°～70°。