[实用新型]车箱板起落制动器

说明书

本实用新型涉及一种运输车辆的车厢板起落制动装置。

一般公知的运输车辆车厢起落方式，通常无专有的制动装置，而是利用车厢板的自重力自由向下翻落及单纯靠人力向上关合，从而完成车厢板的起落动作。这种公知的车厢板起落方式不仅要耗费较大的人力，而且在车厢板自由向下翻落时会产生较大的冲击力，易使车厢破损，并产生较大的噪音和粉尘，同时也易发生人身事故。

本实用新型的目的在于提供一种省力、结构简单、操作安全、使用方便、无噪音、造价低、对车厢板的翻落具有缓冲作用的制动装置。

本实用新型是应用杆式机构原理，其结构包括壳体和杆式传动机构。杆式传动机构由三角板、立杆、斜杆、连杆、勾铁、螺杆、弹簧和螺母组成。斜杆上有三个轴心孔A、B、C，A孔与C孔的距离为200～210mm，其方向与C孔水平轴线成8～15°夹角；B孔与C孔距离为25～35mm，其方向与C孔的水平轴线成75～85°夹角。连杆上两轴心孔距离为30～40mm。勾铁的圆弧半径为30～40mm，圆弧中心点距螺杆水平中心线的距离为3～6mm，勾铁前端轴心孔的水平中心线与螺杆水平中心线的距离为2～9mm。螺杆直径为15～20mm，长度为350～450mm，最大工作水平位移为40～60mm。弹簧的钢丝直径为14～18mm，弹簧外径为90～120mm，螺距为28～42mm，自由长度为240～300mm，有效圈数大于6圈。当车厢板需要向下翻落时，由于车厢板的自重力使立杆向下落，同时也迫使斜杆绕自轴作逆时针转动，斜杆的另一端通过连杆和勾铁也同时牵动螺杆向左水平位移，从而使弹簧压缩，弹簧受压后所产生的弹力阻碍螺杆的水平位移，起到对车厢板向下翻落时的缓冲作用。当车厢板需要向上关合时，由于弹簧自身的弹力，使螺杆作相反方向水平位移，并通过勾铁和连杆，使斜杆作顺时针转动，所以此时只需用很小的人力便可使车厢板向上关合。

本实用新型的特点是：应用杆式机构原理，通过弹簧的弹力实现使车厢板向上关合时省力，向下翻落时具有缓冲作用的双重功能。其结构简单，使用方便，造价低，既省力，又可对车厢板的下落起缓冲作用，减少了车厢构件的破损，延长了使用寿命，同时减少了噪音和粉尘，也杜绝了由于车厢板翻落而引起的人身事故，有利于文明生产。

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

图1是车厢板起落制动器的安装位置示意图。图2是图1俯视图。

图3是车厢板起落制动器的结构示意图。图4是图3俯视图。

图5是斜杆、连杆、勾铁连接位置示意图。

参照图1和图2，本实用新型的装置安装在车厢板的A处。它由壳体1和杆式传动机构组成。杆式传动机构包括依次相连的三角板6、立杆7、斜杆9、连杆8、勾铁5、螺杆2及螺杆2上装有的弹簧3、螺母4。立杆7、斜杆9、连杆8、勾铁5之间均采用销钉轴连接，勾铁5与螺杆2之间采用螺纹连接。弹簧3一端固定在壳体1上，另一端用螺母4固定在螺杆2的一端。

参照图3，斜杆9上有三个轴心孔A、B、C，A孔与C孔的距离为200～210mm，其方向与C孔的水平轴线成8°～15°夹角；B孔与C孔的距离为25～35mm，其方向与C孔的水平轴线成75°～85°夹角。连杆8上两轴心孔B、D的距离为30～40mm。勾铁5的圆弧半径R为30～40mm，勾铁5的圆弧中心点距螺杆2的水平中心线的距离为3～6mm，勾铁5前端轴心孔D的水平中心线与螺杆2水平中心线的距离为2～9mm。螺杆2直径为15～20mm，其长度为350～450mm，最大工作水平位移为40～60mm。弹簧3的钢丝直径为14～18mm，弹簧3的外径为90～120mm，螺距为28～42mm，自由长度为240～300mm，有效圈数大于6圈。

壳体1由3～4mm钢板冲压焊接制成，也可用球墨铸铁及铸钢制成。三角板6、立杆7、斜杆9、连杆8、勾铁5均可用3mm厚钢板冲压制成，也可锻、铸成轴杆。

本实用新型适用于大型货车、挂车及各种运输车辆。