[其他]抗冲击微调铁路客车轴承

说明书

一种专用于铁路客车车轮的抗冲击微调铁路客车轴承。

以前，国内铁路客车车轮用轴承主要有两种：一种是滑动轴承；一种是滚动轴承。

滑动轴承因其结构本身的原因，具有磨擦系数大、消耗能源大、不适于高速、维修复杂、易磨损等问题。

滚动轴承虽然在一定程度上克服了滑动轴承的上述缺点，但仍旧存在着下述急待解决的问题：

1、保持架断裂

客车轴承处于工作状态时，保持架要承受很大的拉伸力。为此，要求保持架有很好的抗拉强度。以前，国内和国际上均使用青铜或黄铜保持架（抗拉强度66Kg／mm²为20Kg），不能完全满足客车轴承工作状态的要求，往往出现保持架断裂现象。

2、内套挡边掉边

以前，客车轴承内套因工艺要求，设有油沟（空刀槽）。该油沟大大降低了轴承内套挡边的强度。

客车运行晃动和转弯时会产生大于轴承内套挡边设计强度的瞬时轴向冲击力。因为以前客车轴承内套设有油沟，故该力产生时，主要集中于油沟部位，使得油沟部位极易发生断裂，内套挡边掉边现象时有发生。

此外，由于国内外轴承传统工艺上的束缚，使得以前铁路客车用轴承在设计上无法满足铁路客车轴承轴向负荷的要求，不能适应客车高速运转，灵活运行的要求。为此，国内生产的铁路客车轴承，多数用于国内支线客车。而且，为了保证支线客车的正常运行，使用时，还要执行3个月开盖检查，6个月拆下清洗，9个月再清洗的使用维修原则。这样使用不仅增加了使用、维修的费用，而且仍不能完全排除客车运行事故。

国外进口的轴承，虽然使用寿命长于国内以前生产的轴承，但仅因材料优于国内，也没有从设计上根本解决铁路客车轴承现存的问题。

本实用新型的目的在于从设计及选料上解决轴承储存润滑油轴向冲击力集中、拉伸力不足、不具有微调心功能等问题，避免轴承保持架断裂、内套挡边掉边等现象的出现，延长客车轴承的使用寿命，保证客车轴承的安全使用。

图1是本实用新型的示意图，也是说明书摘要用图。

图2是本实用新型的滚子。图3是本实用新型的外套。图4是本实用新型的内套。

图1中〔1〕是外套、〔2〕是滚子、〔3〕是滚子弧型端面、〔4〕是内套、〔5〕是实体保持架、〔6〕是外套油沟部位、〔7〕是内套油沟部位、〔10〕是外套滚道、〔11〕是内套滚道。

图4中〔8〕是内套挡边斜面。

图3中〔9〕是外套挡边斜面。

为了解决轴承实体保持架断裂的问题，本实用新型的实体保持架采用已由鞍山轴承厂申请发明专利的“AS铸铁实体保持架技术”用AS铸铁做原料，加工制成。

目前，国内外使用的铜实体保持架抗拉强度66Kg／mm²为20公斤、本身不能含油、工作过程中脱落的铜沫会造成研轴现象，不能满足客车轴承高速、耐久、安全的需要。

AS铸铁实体保持架66Kg／mm²为50公斤，是铜实体保持架的2.5倍，可以较好地满足保持架抗拉强度的要求；1.24公斤的AS铸铁可含5克润滑油，能有效地提高轴承的润滑性能，减少人工注油的次数；AS铸铁含大量石墨，使用时脱落的石墨粉磨堆积在滚子与保持架之间，可以起到很好的润滑作用，减少研轴现象的发生。

为了增加客车轴承内套挡边的强度，降低内套油沟部位〔7〕轴向冲击力集中的程度，本实用新型用0.2～0.5尺值的圆弧代替以前设计中的油沟。由于用圆弧型的清根代替以前设计中的油沟，使得油沟部位应力集中的程度大为降低，有效地增强了该部位的强度，提高了轴承的使用寿命。

本实用新型的内套油沟部位〔7〕用0.2～0.5的R值圆弧代替后，为了不防碍轴承的灵活运转，滚子端面〔3〕加工成R510mm～R600mm的弧型；外套挡边〔9〕及内套挡边〔8〕加工成角度为20′～25′的斜面。适当弧型的滚子端面〔3〕与外套油沟部位〔6〕、内套油沟部位〔7〕适当R值的圆弧及外套挡边〔9〕、内套挡边〔8〕适当角度的配合，可使本实用新型具有微量调心的功能，同时具有以前设计中油沟储油的作用。

实施例：

本实用新型外套〔1〕的外径尺寸为φ240mm，外套滚道〔10〕的尺寸为φ210mm，内套内径为φ120mm，轴承宽度为80mm。

内套挡边斜面〔8〕与外套挡边斜面〔9〕的倾斜角度为20′，滚子弧型端面〔3〕的弧度为R510mm，内套滚道〔11〕与内套挡边〔8〕交接处的内套油沟部位〔7〕的R值为R0.3。