[实用新型]磁电非接触型机车速度传感器

说明书

本实用新型涉及一种磁电非接触型机车速度传感器。

目前，国内外公知的用于车载数字式仪器、仪表的机车速度传感器主要是采用电涡流接近开关或由磁敏元件作为信号输出元件。由上述原理和元器件构成的速度传感器，传感距离小、不适合在含有易燃、易爆气体的场所（如煤矿井下）应用，因而使其应用受到现场某些特殊条件的限制。

本实用新型的目的在于克服上述机车速度传感器的不足，提供一种具有较大的传感距离、可适用于含有易燃、易爆气体的场所，并能广泛地应用在各种类型机车上的速度传感器。

本实用新型采用的技术方案：该机车速度传感器由测速齿盘和测速探头两部分组成，测速齿盘为园形带凸齿的结构，测速探头由永久磁钢、感应线圈、保护二极管、探头引出线、保护外壳环氧树脂灌封层以及带通放大器组成。本实用新型是将测速探头安装于测速齿盘的侧面，以使测速探头外壳和测速齿盘径空气隙形成永久磁钢闭合磁路，把机车行驶速度转变为电信号后通过测速探头的引出线反应给车载数字式检测仪器、仪表。

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

图1为测速齿盘结构示意图；图2为图1的A－A剖视图；图3为测速探头结构示意图；图4为图3的俯视图；图5为测速探头采用的电路图；图6为本实用新型安装在国产150吨韶峰型牵引电机车上的实施例图示。

图中，1为测速齿盘，2为测速探头，3为测速探头引出线，4为永久磁钢，5为感应线圈，6为环氧树脂灌封层，7为保护外壳，8为带通放大器，F为运算放大器，R1、R2、R3为电阻，C1、C2、C3为电容，D1、D2、D3、D4为保护二极管。

本实用新型采用的测速齿盘1为园形带凸齿的结构，由导磁性金属制成，其尺寸的大小可根据机车安装条件而定。

本实用新型采用的测速探头2由形状为圆柱体的永久磁钢4外缠绕感应线圈5后装于长方形的保护外壳7内，在保护外壳7的一侧有一壁孔，引入测速探头引出线3并将其接于        带通放大器        8，保护二极管D1、D2、D3、D4以双重反并联形式与线圈5连接，以起到安全保护作用；在保护外壳4内的另一侧，装有带通放大器元件，最后用环氧树脂灌封保证其密封，永久磁钢4为φ12×10的圆柱体，保护外壳用铁板制成。 带通放大器8是由运算放大器F、电阻R1、R2、R3、电容C1、C2、C3组成。电阻R1、R2使运算放大器F同相输入端电压为二分之一电源电压，电容C1起到稳定工作点的作用，电阻R3、电容C2并联后与运算放大器F为负反馈连接，感应线圈5两端分别和运算放大器F同相输入端和反相输入端连接，运算放大器F具有输入阻抗高、电压增益大的特点。采用此结构可保证放大器的通频带在0－130HZ，这样可使放大器滤除高频干扰，有效地传递机车速度信号。

图6是本实用新型的一个实施例，将该速度传感器安装于国产150吨韶峰型牵引电机车轴箱内，测速齿盘1借助机车甩油板安装螺丝固定，将测速探头3安装于测速齿盘1的侧面，测速探头引出线3接与车载数字式仪器、仪表。这样，在机车运行中，测速齿盘1随机车轴的转动，以改变测速探头2内的感应线圈3的磁感应强度而使其产生交变电信号。感应线圈3产生的交变信号经带通放大器8滤波放大整形后转变为脉冲信号供车载数字式仪器、仪表使用。

本实用新型设计合理，结构简单，性能可靠，体积小，安装方便，它具有较大的传感距离，并能在含有易燃易爆气体环境下工作。因此，本实用新型可广泛地应用于矿山铁路机车和国家铁路机车。