[其他]车辆内胎

说明书

本实用新型是一种新型的车辆内胎结构，特别是涉及到内胎漏气或汽车在行驶途中被路上实物戳破或突然爆破后，可不必修补，只要再充进适当的气后，便能继续行驶的车辆内胎。

日本专利昭和57－144111是在汽车内胎被戳小洞后，内胎中能流出一种粘合剂，将被戳小洞粘合，再经充气继续行驶一段路程后，必须拆下轮胎进行修补，并且只能漏气一次，对突然破裂和爆破口子稍大一些，便不能自动修补了，效果较差。

本实用新型的目的一方面要在内胎被戳破或爆破漏气情况下能通过充气后继续行驶，不需修补；另一方面轮胎中的内胎能经受三次戳破再进行修补，提高了车辆内胎在道路上行驶的可靠性和使用经济性，也能防止在山路陡坡中行驶的车辆因轮胎爆破和戳破后发生翻车和其他事故。

本实用新型是这样实现的，在车辆的每只轮胎内部按秩序装有三个薄形环状扁内胎的多层叠合结构，经压缩空气的膨胀作用，使之形成原来车辆内胎膨胀后形状，中间扁内胎的两胎边和左右两个扁内胎靠近中间扁内胎一侧的胎边，经充气后紧密地挤压在一起，不会松动，形成了一个整内胎形状。

三个扁内胎的汽门咀靠里层的内胎气门咀杆最长，中间层内胎气门咀杆稍短，外层内胎的气门咀杆最短，在轮胎钢卷上，按长短顺序排列开有三条匀称的钢卷缺口，三个气门咀杆通过钢卷垫带、并行伸出三条钢卷缺口，并由盖板固定，以方便充气，最后装上钢卷保险环进行固定，充气后形成了一个普通的汽车轮胎。

本实用新型的优点：在于装有三个扁形环状内胎结构后，这三个内胎的凸形胎边在车辆运行中能在内胎受压时，相互间经压缩空气作用下，形成向各自扁内胎内部或向其它扁内胎外部挤压变形的塑性调节。根据汽车内胎的戳破点总是在其顶端面的规律，当三个扁内胎以均等气压进入各自位置后，每个内胎端面基本上占轮胎内槽端面的近三分之一，于是形成了不管其中任何一个扁内胎被戳破，另外二个扁内胎，被充足压缩空气后仍能达到原有内胎形状，而被损坏内胎则由于其他                充气后将其紧紧地固定在某一位置上，而不会损坏其他内胎，甚至在二个内胎被损坏后，利用一个内胎经充气后，仍能达到原有轮胎的形状和正常运行的技术要求。这样就起到了现在三个内胎在使用过程中三次被戳破的作用，提高了车辆的机动性和轮胎内胎使用的经济性及安全性，并能减少驾驶员在公路行驶中因坏胎而拆卸轮胎的劳动强度，又能防止汽车下山轮胎突然漏气而造成的严重事故。

以下结合附图对本实用新型作进一步描述：

附图1是本实用新型内胎的按装使用状态图

附图2是里层内胎示意图。

附图3是中间层扁内胎示意图。

附图4是外层扁内胎示意图。

附图5是置于外胎的三层叠合内胎结构图。

附图6是里层扁内胎安装位置示意图。

附图7是中间层扁内胎安装位置示意图。

附图8是外层扁内胎安装位置示意图。

参照附图：1.里层环状扁内胎。

2.中间层环状扁内胎。

3.外层环状扁内胎。

4.外胎。

5.钢卷。

6.气门咀。

7.中间层环状扁内胎凸形胎边。

8.垫带。

9.钢卷缺口。

10.短斜弧形胎边。

11.长斜弧形胎边。

12.里外层环状扁内胎端面弧形。

13.中间环状扁内胎端面圆弧形。

14.气门杆盖板。

中间层环状扁内胎其内园和外园直径与原来轮胎所使用的内胎直径相同，里、外层环状扁内、胎其内园直径与原来内胎相同，外园直径小于原内胎外园直径，每个扁内胎的端面宽度却是原来内胎端面宽度的近三分之一，中间扁内胎端面呈弧形，胎边呈等边凸形状。左右两侧的两个环状扁内胎，它们的端面呈弧形，胎边呈不等边凸形状，靠近中间扁内胎一侧的胎边凸形大于靠近外胎一侧的胎边凸形，以致在中间或某一侧内胎损坏后，能经充气后膨胀达到车辆内胎原来的几何形状。

在轮胎钢卷5的原充气口两边各开有一条不同长度的长形缺口9，以便安装另两个扁内胎上的一长一短的气门杆6，外胎4的内部按秩序装有里层环状扁内胎1，中间层环状扁内胎2，外层环状扁内胎3，左右两侧环状扁内胎呈凸形长斜弧形胎边11与中间层扁内胎凸形胎边7紧贴。三个扁内胎的气门咀6均通过轮胎垫带8的小孔中按前后顺序排列，引伸到轮胎钢卷5的缺口9处，装好钢卷保险环，以多头等压充气装置将三个扁内胎同时充气达到标准气压，就可正常行驶了。本实用新型制造工艺及配方与传统相似，可制成各种规格，适用于电车、汽车、拖拉机及各种轮胎使用。