[其他]可降低汽车发动机安装高度的装置

说明书

本实用新型涉及一种在汽车上布置发动机的安装装置。

目前，国产直列式发动机在汽车上的安装方式一般为垂直式。由于直列式发动机本身高度尺寸大，给汽车的总体布置带来了困难，造成汽车车身高，重心高，自重大。为了降低发动机的高度，通常将直列式发动机改为斜置。国外采用的方法是重新设计特有的斜置发动机缸体等结构，或改变发动机的飞轮壳设计结构。其缺点是实施周期长、投资大，而且不能应用于我国已有的汽车直列式发动机上。

本实用新型的目的就是要提供一种结构简单、成本低，可在已有汽车上改装，实现发动机斜置安装从而降低安装高度的装置。

本实用新型的方案是改进原有安装发动机的左前支架、右前支架以及发动机飞轮壳与变速箱之间联接板（也称变速箱端盖板）的结构安装孔的位置，使直列式发动机以曲轴中心线为轴，向进气歧管一侧旋转一定的角度，其角度越大，发动机垂直高度就越小。

下面结合附图作详细说明：

附图1是本实用新型的安装装置与发动机装配示意图（正视图）。

附图2是附图1的左视图。

附图3是发动机高度计算原理示意图。

附图4是联接板（3）的结构示意图。

附图5是本实用新型的左前支架（4）的结构示意图。

附图6是附图5的左视图。

附图7是右前支架（5）的结构示意图。

附图8是附图7的右视图。

附图1、2、4、5、6、7给出了本实用新型的实施例。如附图1、2所示，本实用新型由联接发动机飞轮壳（1）与变速箱（2）的联接板（3），以及支撑和联接发动机的左前支架（4）和右前支架（5）组成。如附图4所示，所述的联接板（3）（也称变速箱端盖板）上开有两组对称于轴心O布置分别用来联接发动机飞轮壳（1）和变速箱（2）的安装孔（A）、（B），该两组安装孔之间有一相位差θ。（A）组安装孔的对称中心线，相对（B）组安装孔水平对称线逆时针旋转，如附图5、6所示，所述左前支架由与发动机联接的联接块（6）和与汽车联接的联接块（7）刚性联接而成，联接块（6）、（7）的夹角为α。如附图7、8所示，所述右前支架由与发动机联接的联接块（8）及与汽车联接的联接块（9）刚性联接而成，两联接块（8）、（9）间的夹角为β。本实用新型的一个突出特点就是α－β＝2θ。

由于采取了上述技术措施，便可在不改变发动机形状尺寸，也不改变汽车车身、变速箱、发动机上安装孔位置及尺寸的情况下，采用本实用新型的装置便可将发动机以曲轴中心线为轴，向进气歧管一侧旋转θ角斜置于汽车上。如附图3所示，与直列式发动机垂直安装的情况相比，所降低的高度为h，h＝bo－cos（γ＋θ）×。其中bo——发动机化油器口与曲轴中心线的垂直距离；ao——发动机化油器口与曲轴中心线的直线距离；ab——化油器口与曲轴中心线的水平距离。γ——ao与bo的夹角，θ——发动机的倾斜角度。

本实用新型结构简单、成本低廉，适用性极广，既可广泛用来改装现有国产汽车，也可应用于生产新汽车上。