[实用新型]内燃机排气消音器

说明书

本实用新型涉及一种内燃机排气消音器，它属于利用节流或者涡流来减少排气能量的消音装置类。

附图1是日本雅马哈发动机株式会社生产的内燃机排气消音器，如附图1所示，它含有外壳1，以及与外壳1同轴组装的芯管2。外壳1与芯管2的环隙间设有3、4、5、6、7五块隔板，所述隔板将环隙空间分成了膨涨共鸣室8、9，膨涨室10以及共鸣室11；同时近排气进口端的隔板3和隔板4上开有阻尼孔12和13；芯管2外壁上开有径向孔14，内腔设有15、16、17三块阻尼板，近排气进口端的阻尼板15和16上，分别开有阻尼孔22和23。所述阻尼板将芯管2内腔分隔成分流室18，膨涨室19、20和21；在芯管2末端，通过连接件24同轴接有尾管25，所述尾管25一部份插入芯管2内腔，另一部份沿轴向外延至外壳1末端，并通过连接件27与外壳1末端连接，同时所述尾管25未插入芯管2内腔部份的外壁上开有径向孔26，这部份与共鸣室11一起形成一个共鸣消音区。这是一个采用多级膨涨共鸣来消音的排气消音器，发明人认为它存在以下问题：其一是第一块阻尼板15前有一个分流室，也即在第一级消音区内采用了共鸣消音的技术，由于排气进口端气流速度较大，在这种情况下采取共鸣方式消音，一方面难有较好的消音效果，另一方面还极易产生二次噪音；其二是尾管25与共鸣室11组成的共鸣消音区，占据了整个消音器近1／3以上的空间，而共鸣消音仅对特定频率的噪音有较好的消音效果和作用，这无疑是一种浪费；其三，尾管25前端的阻尼板17不带阻尼孔，主气流要经曲拆的回路后才能到达尾管25处，这就使得整个消音器背压较大，从而影响内燃机的功率。

本实用新型的目的在于提供一种新型的内燃机排气消音器，它与现有技术相比消音效果较好，同时消音器背压较小。

本实用新型的内燃机排气消音器亦含有外壳1，以及与外壳1同轴组装的芯管2，外壳1与芯管2的环隙间设有若干隔板，且近排气进口端的二块隔板上开有阻尼孔，所述隔板将外壳1与芯管2间的环隙空间分成了若干膨涨室或者共鸣室；与外壳1同轴组装的芯管2的外壁上开有若干径向孔，内腔里设有若干阻尼板，末端通过连接件接有尾管；所述阻尼板将芯管2内腔隔成了若干膨涨室。本实用新型的要点其一在于每块阻尼板上均开有阻尼孔，进入芯管2的主气流可直达尾管部，消音器呈较小的背压；其二在于第一块阻尼板设置在芯管2进气端口处，所有气流均要经过一次节流后才进入消音器，从而可防止气流速度过大对共鸣消音带来影响；其三在于芯管2延至外壳1末端，然后通过连接件与外壳1连接，且尾管亦通过前述连接件的中央环孔插装入芯管2内腔里。这与现有技术相比，增加了一级膨涨消音，进一步提高了消音的效果，且对特定频率噪音的消除，通过芯管2末节外壁上的径向孔与相应共鸣室的适当匹配，仍然可以实现。

附图2是本实用新型实施例1结构示意图；

附图3是附图2A－A剖视图；

附图4是本实用新型实施例2结构示意图。

以下将结合实施例及其附图对本实用新型作进一步说明：

实施例1：

如附图2所述，本实施例的内燃机排气消音器含有外壳1以及与外壳1同轴组装的芯管2，外壳1与芯管2的环隙间设有3、4、5、6、7五块隔板，近排气进口端的隔板3、4上分别开有阻尼孔12、13、前述的环隙空间被前述的这些隔板隔成了膨涨共鸣室8、9，膨涨室10以及共鸣室11；所述芯管2的内腔设有15、16、17、18四块开有阻尼孔23的阻尼板，第一块阻尼板15设置在芯管2进气端口的位置上，这些阻尼板将芯管2内腔隔成了19、20、21、22四个膨涨室；芯管2的外壁，依所处膨涨室不同而划分区段，则各区段上均开有径向孔14；芯管2的末端沿轴向一直延续到外壳1末端，并通过连接件25与外壳1相连接，尾管26通过连接件25中央的圆孔27插装在芯管2内腔里；在本实施例中，还加装了一根心杆24，通过心杆24将阻尼板串接在一起，这样便于安装，同时如附图3所示那样，阻尼板上的阻尼孔23在阻尼板径向范围内均布，如果要避免芯管2内的中心气流速度过大，可以将相邻阻尼板上的阻尼孔23的位置相互错开一个不大于45°的角度。本实施例的内燃机排气消音器，背压小，对内燃机功率的影响不大，内燃机中、高速运转时降噪效果十分明显。

实施例2：

如附图3所示，本实施例的内燃机排气消音器基本同实施例1，差别在于尾管26的轴向前端接有一个外壁上开有孔，且外壁厚度远较尾管26外壁厚度小的共振管28，其目的主要在于改善排气音质。本实施例的内燃机排气消音器除了具有实施例1的优点外，还具有音色音质大为改善的优点。

按本实用新型制造的内燃机排气消音器，可用于汽车和摩托车辆的排气消音，特别适用于微型汽车和轻型摩托车的排气消音。