[实用新型]离心离合式无级变速器

说明书

本实用新型是中、小型机动车辆和一般机械的动力传动方面所用的离心离合式无级变速器。

在已有技术中，US3266330所描写的“无级调速动力器”，应用了摆锤离心的原理来实现扭矩，转速的无级变换。但是在动力传动过程中，存在着几个缺陷：

1、主动轮在低速运传（即怠速）时，由于三角皮带在主动轮与被动轮之间没有被张紧，使主动轮处于空转状态，此时三角皮带将受到很大的磨擦力的作用，极易受损；

2、主动轮在加速时，三角皮带会产生断续冲击力，因此与被动轮联接的减速箱中的齿轮也会产生断续冲击力；

3、当主动轮高速运转时，在刹车的情况下，由于主动轮盘压迫在三角皮带的压力不能立即减值为最小值，因此三角皮带将受到较大的拉力和磨擦力的是作用，使得三角皮带的使用寿命减短；

4、主动轮上的定向控制滑动轮盘滑动的三个导向柱，在主动轮高速运转时，导向柱与导向套相接触的面为最小值，而导向柱受到的弯矩及磨擦力却是最大值，因此导向柱易受损。

本实用新型的目的就是为了克服已有技术中无级变速器的三角皮带易受损和导向柱因受力不均匀造成损坏等问题，而设计一种离心离合式无级变速器。

本实用新型由原动机输出轴，固定轮盘和滑动轮盘三部分组成。原动机输出轴的顶端有一个T形孔，孔的当头是带有内螺纹的螺孔。在原动机输出轴的中端紧套一个固定座，并用键和螺钉固定。固定座的外圆有二个以上的磨擦组件，磨擦组件是由弹簧钢片和磨擦片粘接在一起而构成的。磨擦组件的一端各自对称粘接在固定座的外圆上，并使得磨擦片向外。在固定座外侧面的原动机输出轴上套入油封，而后套入铜套，在铜套的外圆套入一端有内螺纹的轴套，原动机输出轴与铜套，铜套与轴套之间都能作相对运动。主动轮的固定轮盘是紧紧框住轴套，固定轮盘的一面是与滑动轮盘相对应的斜面，而另一面是一个孔，孔的内圆面粘接磨擦钢圈，孔的深度稍大于固定座，孔的直径大于固定座的直径，当固定轮盘的孔套住固定座时，在圆周上留有适当的空间。轴套端头的内螺纹与轴套的外螺纹相对应。在轴套内孔中套入一个中心带孔的油封顶住原动机输出轴的端面，这个孔的直径是与紧固螺钉的外径相对应。紧固螺钉是呈T形，螺钉的中心是一个通孔，一端头带有注油咀，而另一端头是与原动机输出轴端的内螺孔的螺纹相对应的外螺纹，中端的直径正好与螺套的中心孔的直径相对应，可作相对运动。在轴套的外圆分别套入三角皮带，滑动轮盘，滑套，固定套，碗状钢圈和垫圈，旋紧螺套，最后旋紧紧固螺钉，在紧固螺钉的螺杆头与螺套的端面之间留一缝隙。固定套是紧紧框紧在轴套上的，不能作相对的运动。滑动轮盘上有三个对称分布铰接的摆锤，二个以上对称分布的内螺钉，导向柱的一端是平滑圆柱，另一端是与内螺孔相对应的外螺纹，导向柱可以旋转在滑动轮盘上的内螺孔中，相应的在固定套上有二个以上对称分布的锥形通孔，相应的有二个以上外圆呈锥柱体，中心是一个与导向柱外径相对应通孔的导套，把导套分别插入固定套的三个锥形通孔中，而后再把导向柱插入导套的通孔中，并旋紧在滑动轮盘的螺孔中。导向柱的长度以滑动轮盘向固定轮盘靠拢时仍能与导套保持全部接触的长度为限。

图1是本实用新型的结构图。

图2是图1中A－A视图。

图3是离合器刚刚接触时的状态。

图4是固定轮盘刚启动时的状态。

图5是低速运转时的状态。

图6是高速运转时的状态。

附图中：［1］为原动机输出轴、［2］为固定座、［3］为弹簧钢片、［4］为磨擦片、［5］为键、［6］为螺钉、［7］为磨擦钢圈、［8］为固定轮盘、［9］为斜面、［10］为三角皮带、［11］为滑动轮盘、［12］为斜面、［13］为摆锤、［14］为碗状钢圈、［15］为垫圈、［16］为固定套、［17］为轴套、［18］为螺套、［19］为注油咀、［20］为紧固螺钉、［21］为间隙、［22］为导向柱、［23］为导套、［24］为T形孔、［25］为铜套、［26］为油封、［27］为油封、［28］为锥形孔、［29］为压、扭弹簧、［30］为被动轮的滑动轮盘、［31］为被动轮的固定轮盘、［32］为被动轮输出轴、［33］为滑套、［34］为键、［35］为挡板、［36］为滑套。