[实用新型]负载变量分流阀

说明书

本实用新型属于工程车辆如叉车、挖掘机等所使用的液压油分流装置，确切地说是一种负载变量分流阀。

最初的工程车辆其液压系统有两只油泵，分别供工作液压系统（如叉车的升降、倾斜等）和转向液压系统使用。而现在都是用一只油泵同时供上述两个系统使用，这就需要分流装置来分配液压油。目前国内外使用的有三种分流装置，一是单稳分流阀，只要发动机一运转，就保证一定流量供给全液压转向器以满足转向需要，缺点是当工作液压系统工作时这部分流量不能充分利用，所以系统效率低；二是变量分流阀，当工作系统工作时，转向系统也得到5升／分钟流量的液压油，比单稳分流阀效率高，但在联合操作（即工作系统和转向系统同时工作）时，因工作系统工作而使转向系统流量减少，使转向力加重；第三是负载传感转向系统，它必须与“负载传感转向器”和优先流量控制阀等元件配合使用，效率高，但结构复杂，成本也高。

本实用新型的目的是给工程机械提供一种结构简单、成本低、又达到节能目的理想分流阀。

本实用新型是这样实现的，在一个阀体内装置两只阀芯，一只是滑阀芯（也称滑阀），控制工作液压系统的流量，另一只是可变节流阀芯（也称可变节流阀），控制转向液压系统的流量。滑阀即是一个圆柱体，圆柱体上有一环形凹槽，可变节流阀也是一个圆柱体，圆柱体上有一大、一小两个环形凹槽，小凹槽又叫节流槽，两只阀芯各匹配一根弹簧，在该弹簧的控制下，环形凹槽相对孔道的不同位置便得到不同流量的液压油。

当油泵启动，液压油进入本实用新型的阀体后便分成两路，如果两个系统都无负载，则一路经可变节流阀的节流槽以2升／分钟左右的流量流到转向器，其作用，一方面保证供给转向器一定的油量，另一方面一旦有负载可将该负载油压反馈给可变节流阀；另一路通过滑阀流经多路阀（又称分配器）返回油箱，这时滑阀流量最大。如果工作系统工作时，多路阀便分配一定流量供工作液压系统，此时可变节流阀仍供给转向器2升／分钟左右流量的液压油。如果工作系统停止工作，转向系统工作时，可变节流阀便接收到该系统发出的负载油压信号，增加流量供给转向系统，这时可变节流阀克服弹簧的作用而位移，液压油便通过大凹槽、或者同时通过大、小两个凹槽以最大流量流向转向器，其余的油经另一路仍通过滑阀、多路阀回油箱，此时滑阀在弹簧的作用下位移使流量减小。如果两个系统同时工作，一方面可变节流阀维持最大流量供给转向器，另一方面流经滑阀的油由多路阀根据工作负载的大小分配适当的流量给工作液压系统，若有余量则返回油箱。

在可变节流阀的旁边设置一个起过载保护作用的安全装置，用最简单的办法即由一只弹簧和一粒钢珠构成，因为有时转向负载会出现过大的压力，这一安全装置将释放这一过大的压力使液压油经回油咀返回油箱。

本实用新型的优点在于转向系统可根据需要得到所需流量的液压油，效率高，而且结构简单。此外本实用新型使工作车辆行走平稳，在直线行驶时转向轮不出现弯弯曲曲的蛇形轨迹，尤其是应用在叉车上，可以在不增加发动机设计功率的前提下，保证达到起升速度这一主要质量指标的要求。

附图是本实用新型的结构剖面示意图。

1.螺塞；2.阀体；3.油泵接头；4.密封垫；5.可变节流阀弹簧；6.回油接头，只有当转向负载压力过大时，才有油经此接头回油箱；7.安全弹簧；8.密封圈；9.安全钢珠；10.可变节流阀，图中所示是节流槽开启，大凹槽关闭，即没在阀体内；11.堵头，即是一只螺钉；12.密封垫；13.阀座，该阀座是另一只螺塞的一部分，抵紧滑阀弹簧；14.密封垫；15.止逆钢珠；16.螺钉；17.转向器接头；18.滑阀弹簧；19.滑阀，图中所示为流量最小的位置；20.多路阀接头，即分配器接头。

结合附图对本实用新型的实例叙述如下：阀体2是一个长、宽、厚分别为100、80、45毫米的铸件，其内加工出供液压油流动的大小不同的孔道，一只滑阀19横卧在较大的通孔中，左端对着孔口的螺塞1，右端抵着滑阀弹簧18，该弹簧另一端在阀座13上，滑阀19上的环形凹槽沟通油泵接头3和多路阀接头20，如果油泵流量为80升／分钟，则该滑阀19的凹槽的最大流量为78升／分钟，此时滑阀弹簧18被压缩最紧。