[实用新型]铁路与公路交叉道口安全装置

说明书

本实用新型属于铁路与公路交叉道口安全装置的改进。

铁路与公路的交叉道口安全装置适合于用来防止铁路与公路交叉道口处发生交通事故，还适合于无人看管的铁路道口使用。

目前，在铁路与公路交叉道口处多采用人工操纵拦木的办法来防止交通事故的发生。这种办法往往不可靠，因此，仍不断发生交通事故。

本实用新型的目的是提供一种能有效地防止铁路与公路交叉道口处发生交通事故的安全装置。该装置全部采用自动控制。火车距道口800～1000米远处，红灯亮，拦木自动伸出。报警装置自动发出报警音响。火车通过道口0.5～1分钟后，红灯熄灭，拦木自动缩回，报警装置停止报警。对开火车通过双轨道口时，能同时控制同一道口。

本实用新型的工作原理如下：

本实用新型是利用火车车轮在铁路轨道上滚动时产生的声波，经音频放大后，再经输入变压器进行电压耦合，使继电器启动，并接通电子定时器开关，使电子定时器工作。电子定时器又使继电器启动。继电器使显示信号灯报警拦木的电源开关开启。电子定时器的时间是可调的。

本实用新型中拦木的伸出和缩回是通过声控系统来进行控制的。当扬声器接收到音频信号时，如图4所示继电器A、B两点导通，并自动接通电动机的电源，使电动机转动，电动机带动调速机运转。调速机带动运行车运动，拦木逐渐向外伸出。当运行车运动到如图3上所示的A点时，运行车上的齿轮触动行程开关的按钮，使电动机的电源断开。拦木停止推出。当控制器的控制时间已到（即无音频信号输入）时，如图4所示A、C两点导通，再次接通电动机的电源，使运行车如图3所示向B方向运动，并带动拦木缩回。当运行车到达B点时，运行车上的齿轮启动行程开关，并使电动机电源切断，运行车停止运动，拦木停止回缩。行程开关可放在运行车同一轨道上。

下面结合附图对本实用新型详细描述如下：

图1为铁路与公路交叉道口安全装置的电路方框图

图2为铁路与公路交叉道口安全装置的声控电路图

图3为铁路与公路交叉道口安全装置的拦木工作情况示意图

图4为铁路与公路交叉道口安全装置的拦木工作电路图

图5为铁路与公路交叉道口安全装置的电子定时器电路原理图

当扬声器1接收到火车车轮在铁路轨道上滚动时产生的声波信号后，输入给声控电路2，启动继电器3，并使电子定时器4工作，与此同时，信号灯电源5自动接通，使红灯11亮，报警器14开始报警，电子定时器12开始工作。与此同时，接通电动机电源6，使运行车7运转，拦木13逐渐向外伸出。当运行车7运行到A点时，运行车7上的齿轮8触动正向行程开关的按钮9，使电动机10的电源断开，拦木13停止伸出。电子定时器4工作完毕，启动继电器12，自动切断信号灯电源5，并接通电动机电源6。在红灯11熄灭的同时，拦木13在运行车7的带动下，自动缩回。当运行车7运行到B点时，运行车7上的齿轮8触动反向行程开关的按钮15，使电动机10的电源断开，拦木13停止缩回。报警器14停止报警。

实施例：

本实用新型使用时需要两套，分别安装在离路口800～1000m运处的铁道两侧。声控电路如图2所示：V是扬声器2W／8Ω。电容C₁、C₂的电容量分别为40－50μf和80－470μf。电阻R₁、R₂、R₃和R₄的电阻值依次为：40－65Ω，256－400Ω，R₁＝R₃，R₂＝R₄。三极管BG₁、BG₂和BG₃的型号分别为：3DG₆、3A×81和3A×31，J为继电器，电源电压为4.5V。

本实用新型中的电子定时器电路原理如图5所示：A、B接继电器，电容C的电容量及电压为200～1200μf／10V，电阻R的电阻值为8～20K。三极管BG₁和BG₂的型号分别为3D612D和3DG12C，电源电压4.5V，J为继电器。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、能自动、准确、有效和适时地向车辆、行人显示禁止通行的红灯、报警和伸出拦木；

2、该装置成本低、结构紧凑，经济实用，特别适合于无人看管的铁路与公路交叉道口使用；

3、对开火车通过双轨道口时，能同时控制同一道口；

4、反向火车通过正向控制器时互不干扰。