[实用新型]机控电控两用制动装置

说明书

本实用新型涉及一种用于机动车辆的液压制动装置，特别是一种附加有电控附加制动发生装置的机控电控两用液压制动装置。

已有的机动车辆的液压制动装置通常包括制动踏板、传递连杆机构、制动总泵及加力泵等。当车辆需要制动时，驾驶员施力于制动踏板，该外力通过传递连杆机构作用于制动总泵活塞，总泵中的液体被压入加力泵，导致加力泵动作，从而使车辆得以制动，也就是说车辆的制动唯一地靠驾驶员施力于制动踏板，如果驾驶员在车辆需要紧急制动时不能及时反应或操作失误就可能导致车辆不能及时制动，从而导致车祸。

本实用新型的目的是设计一种机控电控两用制动装置，该装置既可由驾驶员人工启动，又可被电控自动装置启动，从而克服了机动车辆制动途径单一的缺陷，提高行车安全度。

本实用新型的技术解决方案如下：在原有的液压制动装置上附加一电控制动发生装置，所述电控附加装置包括一传力装置、一由线圈及电磁铁芯组成的电控启动装置及一弹性发力装置。

所述的弹性发力装置在本实用新型的附加装置启动前处于受力状态，所述的传力装置与所述电控启动装置相连，同时在所述弹性发力装置的力作用之下。

当所述电控启动装置接收到电讯号后，触发传力装置，致使传力装置在弹性发力装置的力作用下运动，带动原液压制动装置，从而导致车辆制动。

所述电控附加制动发生装置并不影响原制动装置的正常工作。

本实用新型的机动车辆原有的制动装置中附加了一电控制动发生装置，构成了一种机控电控两用制动装置，从而克服了制动发生途径单一的缺陷。原有机动车辆制动唯一地靠驾驶员施力于制动踏板，当发生意外情况时，如果驾驶员来不及反应或操作失误，很容易造成行车事故，采用了本实用新型装置后，就意味着增加了一条制动发生途径。本实用新型装置中的电控附加制动发生装置可用于机动车辆的自动安全系统中，如在中国专利号为CN87200676的系统中作为执行部件，从而更好地解决行车安全问题。

图1图2为本实用新型一种实施方式的示意图。图1为本实用新型的附加装置启动前状态示意图；图2为本实用新型的附加装置启动后状态示意图。

图3图4为本实用新型的一种变体的示意图。图3为原制动机构的动作示意图；图4为附加了电控附加装置的本实用新型装置动作示意图。

现结合附图对本实用新型作一详细描述：

参见图1：［1］为原制动装置的制动踏板；［2］为原制动装置的制动总泵；［3］为原制动装置的加力泵或制动分泵；附加泵［4］设在原制动总泵［2］与加力泵［3］之间，附加泵［4］通过进口［16］与制动总泵［2］相连通，通过出口［18］与加力泵［3］相连通；附加泵［4］内部有阀［7］与活塞［8］，在阀［7］靠近进口［16］的一面的形状被做成与进口［16］相适配的形状，如锥形、球形等，以便在必要时能堵住该通道，阀［7］的边缘设有一定数量的孔或槽，或阀［7］的直径被做得小于液压泵泵体的内径，以便液流能在阀［7］的左右自由穿流；在阀［7］与进口［16］之间设弹簧［5］，活塞［8］与阀［7］之间设弹簧［6］，弹簧［5］的弹性系数小于弹簧［6］的弹性系数，且两弹簧应使得在平时状态下，阀［7］与进口［16］之间能保留一定的距离，从而使得液流可以自由地从制动总泵［2］通过阀［7］进入加力泵［3］，或从加力泵［3］回到制动总泵［2］；连杆［9］一端与活塞［8］相连，另一端与连杆［10］绞接，连杆［9］可以在连杆［10］的作用下带动活塞［8］运动，连杆［10］一端与弹性发力装置［11］相连，该弹性发力装置可以是一根拉伸弹簧，或一根压缩弹簧，或一根扭簧，或一块钢簧片，本实施例中为一拉伸弹簧，本实用新型装置的电控装置启动前，所述拉簧［11］有一定的初位移，即处于受力状态，连杆［10］的另一端与电磁铁芯［12］的伸缩头［13］搭接，连杆［10］可绕枢轴转动，伸缩头［13］与电磁铁芯［12］固接，在伸缩头［13］上开有一纵向的槽，槽中设有滚动轴承［14］及［15］，轴承［15］部分露出伸缩头［13］的边缘，便于伸缩头［13］运动，伸缩头中部的轴承［14］用以搭接连杆［10］，以便减少伸缩头［13］与连杆［10］之间的摩擦，［17］为电控启动装置，在本实用新型中采用电磁铁。