[实用新型]机动车主挂连接防护网

说明书

本实用新型属于交通运输领域，确切地说是机动车辆悬挂安全防护装置。

本实用新型以前的机动车主、挂连接安全防护装置，主要有挑担式、全封闭活动门式及拉簧式等。挑担式防护网封闭面积小，机动车转弯时不能伸缩。全封闭活动门式防护面积虽大，但高速行驶易砍伤行人车马。拉簧式虽能伸缩，但在多维空间都可活动，全防护效果不佳，且高速行驶易甩伤行人。

本实用新型的任务是提供一种结构新颖，制作工艺简便，坚固耐用，使用方便，安全防护效果可靠，适用于多种机动运输车辆的安全防护装置。

本实用新型的特点是防护网体由若干金属网片活络铆接成双菱形结构，防护网两端支架连接主挂车，网体的平衡担的支撑下悬挂于主挂车之间，平衡担连接网体和平衡担座，以保证车辆转向时内外侧网体按同心圆弧伸缩。

本实用新型的第二个特点是构成防护网体的金属网片采用多点铰接，连接处采用铆钉活接，使网体能在三维空间允许范围内变化尺寸。

当机动车直行时双菱铰接防护网相对于主、挂车悬挂位置基本呈静止状态，与主挂车成全封闭连接，沿车辆行驶方向左右两侧各形成一道屏障。当机动车转弯、调头、倒车时，挂车拖杠带动平衡担，平衡担引发防护网体运动。防护网体各金属网片以中间铆钉为轴，沿同一方向在其允许范围内任意改变角度，防护网体一侧拉伸，一侧收缩形成两个同心圆弧。当车辆倒车、调头，主、挂车相对位置接近直角时，防护网体亦无拉伤损坏，仍活动自如，安然无损。

此种防护网具有较高的刚性，良好的弹性，由于网体采用双菱形铰接，网目较小，车、畜、人、物都不易进入防护网内而造成危害。同时该防护网的双菱形铰接结构，使网体在三维空间内变化灵活，满足了机动车拖带挂车做直行、转弯、调头、倒车等各种行驶动作和通过一定范围内凸凹路面的需要，不影响机动车辆原设计转弯半径及通过能力。该防护网设计合理、结构新颖、方便灵活坚固耐用。与主车挂车两侧及车尾防护装置可配套使用，适用于多种交通运输机动车辆的安全防护。

下面对照附图对本实用新型做进一步说明：

附图为解放CA141型载重汽车拖带JT850A型挂车，主挂连接防护网的一个制造实施例。如图所示：1、金属网片，2、连接铆钉，3、铰链支架，4、平衡担，5、铰链套，6、铰链销，7、平衡担座。防护网体由48根金属网片〔1〕组成，用半圆头铆钉〔2〕加平    垫圈五点活铆，将网体活络连接成双菱形铰接结构。网体前后上部第一根网片与焊有铰链套的连接板活络铆接。网体前后下部第一根网片与铣有滑槽的铰链套连接板用螺钉作活络连接。防护网体与主、挂车铰链支架〔3〕连接。网体还分别与其对应且左右对称的平衡担铰接。

铰链支架前后各两件，左右对称，装于主、挂车架两侧，用以悬挂防护网体。为保证其强度，选用优质钢管煨制而成单面直楔形，内焊扁钢与主、挂车架螺栓连接，前支架外后侧上下和后支架外前侧上下各焊一铰链套〔5〕，4个支架上、下铰链套之间的距离应相等，各铰链套分别与对应的网体铰链套用铰链销〔6〕连接，装配后车辆两侧网体之间距离与主、挂车厢等宽，并保证防护网体的离地高度。

平衡担前后各两根，前长后短，左右对称，铰接于平衡担座〔7〕和防护网体上，用于悬挂网体的中段。平衡担一端焊铰链套，用于铰接网片，一端钻孔，与平衡担座铰接，平衡担座用钢板压制成U形。两平面钻孔与平衡担铰接，底面按照所需尺寸焊于挂车拖杠前后两侧，左右对称。平衡担座可铰接平衡担，而前平衡担座还可在车辆倒车时起限位作用。

挂车拖杠上设置悬挂弹簧，用以分离主挂车时拖杠水平定位，防止防护网由于失去前支撑而损坏。

在此基础上主挂车两侧和挂车尾部装上配套的防护装置，即可形成一个全封闭的安全防护系统。