[实用新型]带真空助力器的双回路制动系统

说明书

本实用新型属于汽车制动系统技术领域，是一种带真空助力器的双回路制动系统。

近几年来，为了提高汽车行驶的安全性，在液压制动系中，广泛采用带有真空助力器的双回路液压制动系统，《汽车构造》下册，由吉林工业大学汽车教研室编著，介绍的双回路制动系的真空助力器的活塞与活塞杆直接固定，活塞和活塞杆同时运动。有真空助力时，活塞起助力作用，无真空助力时，活塞需克服活塞与缸体间的摩擦力，回位弹簧的弹力和活塞、弹簧的惯性力。从而使活塞起阻碍刹车作用。另外，主泵中串联的两个油腔中的柱塞回位弹簧是自由状态，无任何限制，刹车时，前后两腔几乎同时出油，刹车稳定性较差。

本实用新型的目的在于提供一种使用方便、结构简单、刹车效果好、带真空助力器的双回路制动系统。

本实用新型的目的是这样实现的：本实用新型由缸体、滑套、锥形弹簧、碟形弹簧、真空阀门、空气阀门、大活塞、推杆套、油杯、泵体、螺塞、前簧、后簧、前柱塞、后柱塞、皮碗、阀芯等部件组成。缸体后座孔内有滤网，其两侧用卡环固定。缸体内有滑套，滑套内装有带有轴向锥孔的推杆套，空气阀门及带槽的空气阀门杆，空气阀门杆通过真空阀门用螺丝固定，空气阀门杆的一端是总泵柱塞的推杆。滑套的一端靠在卡环上，滑套的另一端靠在碟形弹簧上。碟形弹簧内平面为圆环形，外圆周有三个倾斜的翅，碟形弹簧的一侧外端面靠在大活塞螺杆套前端面上，内端面靠在滑套的前端面上；另一侧内平面靠在真空阀门承力盘上，并用螺母固定在真空阀门上，大活塞用螺母固定在螺杆套上，用大皮碗使大活塞与缸壁间密封。大锥形弹簧的大端顶在大活塞上，入端顶在缸体的底部。总泵的前后两个腔是串联的，各腔都有进油口和出油口，进油口与油杯连通，出油口分别连通前后桥的制动器的轮缸，总泵的两个腔中有两个初始弹力不一样的弹簧，后簧初始弹力略大于前簧，后簧圈数较多，刚度略小于前簧，后簧有限位螺钉和挡座限位，螺钉旋入柱塞内，串联双腔总泵与真空助力器用螺栓连接，并用效圈密封。由于采用上述结构，所以具有工作可靠、使用方便、成本低的优点。

下面结合附图详细说明本实用新型的结构和操作过程：

图1是本实用新型的结构图。

图2是图1的A－A剖面图。

图3是本实用新型碟形弹簧平面图。

图4是图3的B－B剖面图。

参照图1～4，本实用新型真空助力器的缸体1后座孔内有滤网9，其两侧用卡环10固定，缸体1内有滑套12，滑套12内装有带有轴向锥孔的推杆套13、空气阀门7及带槽的空气阀门杆6。空气阀门杆6通过真空阀门24用螺母27固定，空气阀门杆6的一端是总泵柱塞的推杆，滑套12的一端靠止在卡环10上，滑套12的另一端靠在碟形弹簧23上。碟形弹簧23内平面为圆环形，外圆周有三个倾斜的翅，碟形弹簧23的一侧外端面靠在大活塞19的螺杆套22的前端面上，内端面靠在滑套12的前端面上。另一侧内平面靠在真空阀门24的承力盘上并用螺母27固定在真空阀门24上，碟形弹簧23的弹力能使真空阀门24开启和空气阀门7关闭。同时，碟形弹簧23又起一个杠杆作用，通过碟形弹簧23的作用，使大活塞19的推力和制动踏板的推力合成，共同推动总泵的柱塞46，完成制动任务。大活塞19用螺母21固定在螺杆套22上，大皮碗18用于大活塞19与缸壁间密封，把真空缸分为前后两个腔，大锥形弹簧58的大端顶在大活塞19上，小端顶在缸体1的底部，其弹力使大活塞19回位，使大活塞19靠在缸盖2的一端，串联双腔总泵与真空助力器用螺栓59连接，并用O形胶圈57密封。总泵的前后两个腔是串联的，各腔都有进油口和出油口，进油口与油杯28、29连通。出油口分别通往前后桥制动器的轮缸，使全车制动管路分为两个独立回路，成为双回路制动系统。总泵两腔中两个弹簧的刚度和初始弹力是不一样的，后簧43有螺钉44和挡座42限制，螺钉44旋入柱塞46内，其后簧43圈数、刚度略小于前簧37，这样一方面可使第一工作腔油压先升高。出油口先出油，使前桥制动器略优先制动，又可使前后制动器中制动油压基本相当，提高制动时汽车的稳定性，提高制动效果。