[实用新型]同步分离盖戳机构

说明书

本实用新型涉及一种单封分离信函，在信函上加盖日戳的机构。

盖戳机构又称过戳机构，由分离部分、盖戳部分及传动部分组成，信函过戳，使运动着信流等节距通过盖戳部分，所谓节距就是相邻两封信的信头与信头之间的距离，现有的过戳机构，将成叠信函分离成一封一封地传递过去的等节间单封，目前，大部采用正压摩擦分离或负压摩擦分离两种；正压摩擦分离是采用橡胶轮，靠轮与信函摩擦力大于信函与信函之间的摩擦力原理，将信函分离成单封，而负压摩擦分离，是由真空泵抽气，使气箱表面与被分离信函产生一定负压力后，信函吸在分离带上被带走。负压分离的气箱呈平面状，由于我国信函质差，不够标准化，因此无论是摩擦分离，正是负压吸气分离信函，仍会出现双封信函一起被带走的现象；传统的过戳机都是利用信函到位，则信号控制离合器带动戳头运转，由于离合器动作的频次高，摩损也大，因而机构运转噪声大，维修不方便。

本实用新型克服已有技术存在问题，提供一种单封分离可靠，结构简单、噪声低，维修方便的同步分离盖戳机构。

本实用新型是这样实现的。

同步分离盖戳机构，由分离部分、盖戳部分及传动部分组成，分离部分由动力轮、滚轮、吸气分离箱及分离带构成，吸气箱面呈凹曲线面，上开有若干通气孔，动力轮的外圆上均布着若干个销钉，分离带也有若干通气孔与气箱面上的通气孔相通，分离带宽度的中间部有若干个等距离孔，其孔之间的距离与动力轮上的销钉之间的弦长相等，分离带套装在动力轮、滚轮及吸气箱上，动力轮在运动时，其上的销钉插入分离带孔中，动力轮与分离带作同步转动，消除了分离带与该动力轮的滑移，保证了分离带以规定的线速度转动。盖戳部分由滚轮、输送带、压轮、电磁铁、日戳轮及上墨轮等构成，输送带套在若个滚轮及一个压轮上，与上墨轮相接触的日戳轮位于输送带外边，在压轮对面位置，当马达转动时，通过皮带轮及齿轮间的啮合传动，使分离带在动力轮驱动下绕滚轮运动，而同时输送带也被驱动，分离带上不信时，靠压轮与日戳轮相对滚动，日戳盖在信函上，当分离带上没有信函时，电磁铁被启动，拉动压轮远离日戳轮，虽然日戳轮常转，不再产生盖戳的功能，有信通过时，电磁铁一释放，便继续起盖日戳作用，分离带的动力轮与日戳轮转动是同步进行，而分离带的长度是日戳轮最大外圆周长的整倍数，因此确保了日戳盖在信函的指定的准确位置。由于消除了原机构中离合器开、关的冲击力，采用了日戳轮连续不断转动盖戳，机构运转噪声低，工作稳定可靠。

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

图1是本实用新型正视图。

图2是本实用新型动力传送图。

图3是本实用新型分离部分结构图。

图4是本实用新型动力轮6的结构图。

图5是本实用新型分离结构的部分左侧视图。

图6是本实用新型日戳轮14的结构图。

图7是本实用新型传动轮7与压轮10连接的结构图。

附图中编号：

1－滚轮，2－吸气分离带，3－孔，4－气箱，5－滚轮，6－动力轮，7－传动轮，8－小传送带，9－张紧轮，10－压轮，11－输信轮，12－电磁铁，13－输信带动力轮，14－日戳轮，15－上墨轮，16－墨斗，17－导信轮，18－阻尼块，19－含油轴承，20－动力轮，21－轮齿，22－活动轮，23－销钉，24－字钉，25－戳头，26－斜块，27－橡胶套，28－摆臂杆，29、30、31、32、33、35－带轮，34、36、37、38、39－齿轮，40－轴。

实施例1.本实用新型由分离部分、盖戳部分及传动部分组成，分离部分由滚轮1、5，吸气分离带2、气箱4、动力轮6构成，吸气分离带呈环状，带宽的中心处有等距离的孔3，并有通气孔；动力轮6由轴40、含油轴承19、动力轮20、轮齿吃21及活动轮22构成，转动轴40垂直在底板上，轴40的上面中间部位固定一只动力轮20，其外圆若干均等分处各固定一只轮齿21，轮齿21呈柱体状，柱体的轴线平行于动力轮20的半径，轮齿之间的距离（即弦长）等于分离带孔3之间的孔距，动力轮20的两边的轴40上，各套装一只可转动的含油轴承19，两只含油轴承19上又分别固定连接一只活动轮22，安装好后，活动轮22外径尺寸小于轮齿21的长度；气箱4安装在滚轮1、5之间，气箱吸气面呈凹曲线面，其分上、中、下三个平面，上、下呈突出的凹线面，中间呈深进去开孔平面，吸气分离带2套装在滚轮1、5、动力轮6、吸气箱4上，分离带2与吸气箱中间深进去的开孔平面接触；