[实用新型]环状多束节能火花塞

说明书

本实用新型涉及一种火花塞，特别是一种适用于点燃汽车、摩托车汽缸内工作混合气的环状多束节能火花塞。

现有技术中的火花塞结构如图1所示，它是因高压电流通过中心电极，击穿中心电极与侧电极间的间隙而产生电火花，并通过壳体搭铁形成回路。由于该火花塞的侧电极通过焊接，焊在壳体的端面上，所以侧电极与中心电极间的对应面积小，故放出的电火花小，而且火花受侧电极端阻障，其点燃能力较差，使工作混合气不能充分燃烧，浪费了能源。同时，在冬天该火花塞启动较难。此外，该火花塞的侧电极容易烧坏，需要调整中心电极与侧电极间的间隙，其使用寿命不长。

本实用新型的目的是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种能产生多束及强大的电火花、并能使工作混合气体充分燃烧的环状多束节能火花塞，以达到节约燃油的目的。

本实用新型所提出的目的是由以下技术方案来实现的。

在中心电极端直接焊接一中心电极头，该中心电极头可做成圆片状、边缘齿轮片状、帽状或帽延具齿的帽状。同时，使整个壳体端面都成为侧电极，从而增大了侧电极与中心电极间的对应面，使两电极间能多处跳火，产生多束而强大的电火花。

附图说明如下：

图1为现有技术中火花塞的结构示意图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为本实用新型的左视图。

图4为本实用新型园片状中心电极头示意图。

图5为本实用新型帽状中心电极头示意图。

图6为本实用新型帽延具齿的帽状中心电极头示意图。

图7为本实用新型加有园环的结构示意图。

下面本实用新型将结合附图对实施例作进一步的描述。

实施例1：如图2、图3所示，侧电极9为壳体端面，该端面可是平面状，也可是细齿状，中心电极头10通过焊接与中心电极8连为一连。1是接线螺母，2是绝缘体，3是接线螺杆，4是壳体，5是六角对边，7是密封垫圈。其使用方法与原火花塞相同，安装在原火花塞的位置上即可正常使用。6是内垫圈。

如图4、图5、图6所示，中心电极头10除齿轮片状外，还可为园片状、帽状或帽延具齿的帽状，以达到同时发射多束火花的目的。

实施例2：如图7所示，也可在中心电极头10与侧电极9间通过焊接加一园环11。该园环11的直径须小于或等于绝缘体2的头部直径。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：启动方便，不用调整中心电极与侧电极间的间隙，使用方便，且使用寿命长；尤其是它能发射出多束而强大的火花，使工作混合气充分燃烧，节省了燃油，并减少了空气污染，其经济效益和社会效益都是比较明显的。