[实用新型]双发动机汽车用双动力装置

说明书

本实用新型涉及一种双发动机汽车用双动力装置。

在满足动力性能的要求，总功率不变的前提下，将一个单发动机换成两个发动机，并按汽车行驶需要选用发动机的使用状况，就能提高发动机的负荷率，从而节约燃油。

目前，联邦德国出现一种双发动机的城市公共汽车样车（见《国外汽车》1987年第二期：“1990年的城市公共汽车传动系”一文）。它是在自动离合器和自动变速器的汽车原型基础上改装设计而成，而且实行全面微机控制。这种方案不适用于我国汽车工业现有水平及发展条件。

本实用新型所谈到的双发动机汽车的目的也在于节油；而且，立足于我国汽车工业。在简单离合器、简单变速器的汽车原型基础上设计或改装设计而成。而且，采用先联机后变速的结构，由驾驶员换挡。这样，不须要微机控制。

本实用新型所述的双动力装置的技术解决方案是：通过联机器或换机器将两个带离合器的发动机联在一起，组成双动力装置，替代单发动机联接并驱动不带离合器的底盘。操动两发动机的离合器或操动换机器及两发动机的离合器，可以选用主机或主机加辅机两种发动机使用状态，从而发出主机或主机加辅机两种全油门功率或选用小机、大机或两机同时运行三种发动机使用状态，从而发出小机、大机或两机同时运行三种全油门功率以适应不同行驶条件下的功率要求。因此，能提高发动机的负荷率，节约燃油。

本实用新型所述的双动力装置不需要自动调控，结构简单。可用于无气泵的、轻型以下的客车、货车。不能用于须要经常变换发动机使用状况的城市公共汽车。

图1是本实用新型所述的双动力装置的结构及其与底盘的关系框图。

分别带离合器3和4的两个发动机1和2通过常啮合的、齿轮传动的联机器或可脱开的、齿轮传动的换机器5联在一起，组成双动力装置A，经过不带离合器的底盘B的换挡用简单变速器6……传至车轮。

本实用新型分为两个类型，即联机器型和换机器型。联机器型靠两离合器的离与合来换机，从而参与或不参与驱动。离合器是经常分离的，分离轴承磨损大，寿命短。换机器型在换机时，先分离离合器，变换换机齿轮的接合或脱开状态之后，再将离合器接合。这时，离合器只有在换机的瞬刻分离，是常接合的，分离轴承磨损小，寿命长。但换机器型比联机器型的结构要复杂些。

本实用新型的两个发动机可以是各种类型的发动机：汽油机、柴油机、转子发动机……，甚至是复合的。两发动机功率的比值对节油效果有影响。最佳功率比值随发动机使用状况数、发动机类型及汽车用途而不同。在通过操纵系统控制具有两种发动机使用状况的条件下，当两发动机同为活塞式发动机，用于轻型以下的货车时，主机功率应比辅机功率略大；用于中型以上的货车及客车时，主机功率略小。主、辅机功率比在0.7～1.4之间，在通过操纵系统控制具有三种发动机使用状况的条件下，当两发动机同为活塞式发动机，公共汽车两机功率比值应为0.5～0.6，货车为0.6～0.8，小轿车为0.4～0.5。两发动机布置方向可以是同向的、反向的或相互斜置的；可以一前、一后地布置；必要时，可将两个发动机合装在一个机体内。任一离合器或两者可以通过传动轴与联机器或换机器联接。联机器或换机器可以与底盘的变速器合装在一个壳体之内，甚至，联机器或换机器可以与底盘的变速器及差速器合装在一个壳体之内。这一措施能够大大地简化汽车的结构。

本实用新型的积极效果在于大幅度地节油，节油率达到25％～40％。而且，结构很简单。可用于无气泵的、轻型以下的客车、货车及小轿车。

本实用新型的实施例如下。

图2为发动机反向布置、联机器或换机器与底盘的变速器及差速器合装在一个壳体之内的双动力装置示意图。

分别带有离合器3和4的两个发动机1和2由联机级或换机级5联接，将动力传至变速级6及差速级7，再通过驱动轴8传至左、右两轮。这样的驱动轴叶断开式驱动轴，适用于独立悬架及前置发动机、前轮驱动或后置发动机。后轮驱动的汽车。

本实施例用于小轿车时，双动力装置放置在前轮之后。这时，前、后轴距较大，且重心较适中，能得到较好的平顺性，使乘坐安稳舒适。