[实用新型]全自动车胎充气装置

说明书

一种全自动车胎充气装置，适用于各种车辆（特别是摩托车、自行车），可使各种车辆在行驶过程实现车胎全自动充气。

目前已有的车胎充气装置如申请号为85202749和86105562的专利申请，虽然都是由气缸、活塞、        充气一停止充气控制等机构组成，但是均采用传统的直筒气缸，通过行星齿轮在绕轴公转时的自转运动带动曲柄连杆或通过凸轮挺杆的往复运动来实现活塞在直筒气缸中的往复运动，从而将空气压入车胎，这些装置结构较为笨重，体积较大，活塞行程短，充气效果较为不理想。同时由于结构不对称，易引起车轮的震动。

本实用新型旨在提供一种结构对称，体积小重量轻，能实现车辆行驶过程中自动充气，且充气效果理想的装置。

本实用新型由气缸、活塞、固定与松放机构、充气一停止充气控制机构组成，其特征是：气缸为环形气缸，两个气缸与车轮轴心成中心对称分布，气缸固定于壳体上，气缸端头各有一单向阀门，阀门出口与车胎充气管联通；两个环形活塞一端分别套于两气缸内，另一端分别为可带动活塞绕车轮轴相对车轮转动的转臂；活塞固定与松放机构由转盘，均匀分布于同一圆周上的四个档杆、锁定杆、弹片，以及壳体上气缸进口处的凸块和每个转臂上的凸销组成，每一档杆的一端通过连杆与相应的另一档杆相接；充气一停止充气控制机构由固定于转盘上且可绕固定轴摆动的三头荆爪、扭簧、端盖内侧的荆齿、气动销装置组成。

对于非机动车辆或轻型机动车辆，活塞的固定与松放机构可采用较为简单的结构，即活塞固定与松放机构可由固定在壳体上的导杆、可沿导杆移动的十字滑槽块、固定在每个转臂上的两个凸销组成，十字滑槽块夹于两转臂之间，车轴位于十字滑槽块的大槽中。每个活塞转臂上的两个凸销，其中一个可在十字滑槽块的小槽内滑动，另一个可在转盘的凹槽内运动。

活塞固定与松放机构不采用上述简单结构时，则转臂轴端为扇形齿轮，且分别装有两个大小相同且互相啮合的小齿轮，一个小齿轮与壳体上的内齿轮相啮合，另一小齿轮则与另一转臂端的扇形齿轮啮合或间接啮合。转臂轴端扇形齿轮节园半径为小齿轮节园半径的四倍。

在充气一停止充气控制系统气压销装置中的气动销与固定在转盘上的弹片、壳体上气缸进口处的凸块与三头荆爪的扭臂分别错开，弹片的背部与凸块位于同一平面，气动销与三头荆爪的扭臂位于同一平面。

本实用新型采用分布在同一圆周上环形气缸，通过耦合轮系或十字滑槽机构实现环形活塞的往复运动，并通过由气动销装置、三头荆爪、扭簧、端盖内侧的荆齿组成的充气一停止充气控制机构的控制，使该装置不仅能实现连续全自动充气，而且结构简单、对称、紧凑，体积小、重量轻。该装置还可以很方便的固定在车轮轴上。

图一是全自动车胎充气装置的结构示意图。

图二是图一的B－B视图。

图三是图一的A－A视图。

图四是转盘结构示意图。

图五是十字滑槽机构示意图。

以下结合附图进一步对本实用新型进行描述。

本实用新型由环形气缸3、11，环形活塞，活塞固定与松放机构，充气一停止充气控制机构组成，且安装在车轮轴上。与壳体4固定在一起的环形气缸3、11以车轴成中心对称分布，且与带转臂的环形活塞位于同一园周上，气缸端头各有一单向排气阀门，两阀门出口通过小管34连通，并通过导气管2，通入内胎，单向阀门只允许气体从气缸中排出（参见图一、三）。带转臂的环形活塞装于气缸内，通过转臂5、6可绕车轴转动，每一个转臂轴端均制成扇形齿轮，而且分别与安装在另一转臂上相互啮合且与固定于壳体4的内齿轮啮合的小齿轮组啮合，其中一个转臂的扇形齿轮与小齿轮组是啮合，而另一转臂的扇形齿轮与小齿轮组是间接啮合（如图一、三所示），形成耦合轮系，小齿轮节圆半径为扇形齿轮节圆半径的四份之一，当一个活塞相对车体固定时，另一转臂活塞以两倍于车轮转速抽出气缸，从而实现活塞的往复运动。活塞端头装有活动皮碗，皮碗外侧与气缸壁动配合。