[实用新型]汽车制动、滑行性能微型检测仪

说明书

现在我国运输单位及汽车修理厂、场，对汽车的制动、滑行性能的检测大多数都是采用道路试验的方法，这种方法存在着以下缺点：

1、受气候条件和道路条件的限制；

2、容易发生交通事故；

3、由于是整车试验，无法判断各个车轮的技术状况，不利于各部位故障的诊断及修理、调整；

4、尤其是制动试验，不但浪费油料，轮胎磨损更为严重，踩一脚紧急制动，轮胎的摩耗量相当于汽车正常行驶200公里。

因此，国内外都在研制制动、滑行性能试验台，希望用台试法以减少或代替路试。

为了在室内模拟汽车在道路上的制动、滑行性能试验，目前国内对研制的试验台大多采用惯性式和测力式两种。

惯性式试验台以制动距离、滑行距离为检测参数，具有检测汽车制动、滑行性能两种功能；测力式试验台以制动力或最大制动力为主要检测参数，只能进行制动性能的检测。

采用试验台检测，可以通过台试测得的数据来判断汽车有关部位的故障，进而进行分析、处理，可大大减轻路试的工作量。但是，由于这些试验台的结构复杂、配用的电机功率大（一般在10KW以上），需要投资较多（少则几万元，多则十几万元），而且还要占据较大的固定场地与空间（一般面积为100M²左右）。因此，对车辆分散，流动性大的单位来说是难以实现的。

本实用新型的目的在于提供一种能克服上述不足之处的，适合于小型车队和一般基层保修厂、场使用、检测方便、造价低、便于携带、不需要固定场地的汽车制动、滑行性能微型检测仪。

本实用新型属惯性式检测装置，它和惯性式试验台所不同的是：它的检测参数不是制动距离、滑行距离，而是制动圈数、滑行圈数。它包括车轮驱动机和检测器两个部分，采用的是各车轮分别检测法，即：将要检测的车轮顶起后，用车轮驱动机驱动车轮旋转，用直接提高车轮转速以增大车轮旋转动能的办法，来模拟汽车路试时的动能，当车轮积蓄一定的动能后，即可进行制动、滑行性能的检测：

1、通过制动器做功，使车轮停转，用检测器测取从制动开始到车轮抱死这一过程中车轮所转过的圈数——制动圈数，以制动圈数的多少来考核车轮制动器的效能，并根据其工况进行各轮制动器的调整，使之达到制动规范的要求。

2、切断驱动机电源，让车轮继续旋转滑行，用检测器测取从电机电源开始切断至车轮停转这一过程中车轮所转过的圈数——滑行圈数以及滑行时间，根据滑行圈数及滑行时间是否达到台试标定数来考核车轮的滑行性能，并根据各轮滑行工况对有关部位进行修理、调整，使之达到技术标准。

本实用新型由于采用如上设计，具有简单易行、造价低、便于携带，不需要固定场地之优点，特别适合于小型车队和基层保修厂、场使用。

图1为本实用新型的电路图

图2为车轮驱动机机械传动部分结构示意图

图3为车轮驱动机电器部分结构示意图

图4为检测器的结构示意图

图5为显示部分结构示意图

下面结合附图和实施例对本实用新型的结构细节作进一步说明。

如图1所示，本实用新型包括车轮驱动机和检测器（1）两部分。车轮驱动机由机械传动部分和电器部分组成。如图1、图2所示，机械传动部分包括电动机（5）（功率为3KW）、主轴（3）、万向节（2）、车轮连接法兰（10）等。电动机（5）通过皮带与主轴（3）连接，主轴（3）通过万向节与车轮连接法兰（10）连接。如图1、图3所示，电器部分包括交流接触器（23）、电机启动按钮（22）、停止按钮（21）、直流电磁断电器（20）、汽车电源输入插座（14）、直流电源指示灯（13）、制动电源输入插座（16）、制动检测插座（19）、滑行检测插座（18）、以及仪表板（4）等。以上部件均安装在外壳（7）内，为便于运输，驱动机底部外壳（7）上安装有万向轮（6）。